罗源湾港区碧里作业区4#泊位变更工程摘要.doc

罗源湾港区碧里作业区4#泊位变更工程 环境影响报告书简本 1.项目概况及主要环境问题 1.1项目概况 罗源湾港区碧里作业区4#泊位工程位于福州港罗源湾港区碧里作业区规划的北岸中部碧里港区规划4#泊位处。山东鲁能建设投资集团于2004年在此投资建设5万吨级通用泊位工程，该项目环评于2004年11月获得省环保局的批复。原项目的年货物吞吐量192万吨/年,其中：集装箱12万TEU/年、散货（碎石、叶腊石等）90万吨/年。2006年3月项目动工建设。 为满足区域内企业货物接卸要求，建设单位拟对该泊位的营运货种进行变更调整，并于2007年委托中交水运规划设计院进行工程初步设计，同时向福建省发改委提出工程变更申请，2008年3月福建省发改委批复同意该工程进行变更，2008年11月省交通厅和发改委以“闽交港航[2008]30号文”对4#泊位变更工程初步设计进行了批复。 变更后的4#泊位工程的货物吞吐量280万吨/年，其中散货（红土镍矿、铁矿石等）190万吨/年，集装箱90万吨/年。主要建设内容为5万吨级通用泊位1座，陆域形成面积约29.8hm2以及堆场、港内道路、生产生活辅助建筑、公用工程及装卸机械设备等 2.1大气环境影响评价 2.1.1大气环境保护目标 本项目的大气环境保护目标为先锋村、长基村等居住环境以及工程周边环境空气功能达标。 2.1.2大气环境质量现状 2009年7月1日～7月5日的监测结果表明：评价范围环境空气质量监测点位处的SO2、NO2的小时和日均浓度以及TSP、PM10日均浓度均可满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准，由此可见评价区域环境质量现状良好。 2.1.3大气环境影响预测评价 (1)施工期大气环境影响 本变更工程的主要工程施工已结束，剩下的施工内容主要为环保设施和辅助建筑施工，对大气环境影响很小。 (2)营运期大气环境影响预测 经预测：正常排放情况下厂界颗粒物浓度可达排放控制标准要求，TSP日均浓度和年均浓度预测结果在厂界外均低于评价标准，对环境及关心点的影响不大；总体上分析，本项目在加强环保措施运行管理和落实大气环境防护距离控制的前提下，对环境的影响不大。 经计算，本项目大气环境防护2.1.4采用的主要环保措施 (1)散货卸船过程粉尘控制措施:在轨道式料斗落料处安装防尘网(或反射板)和喷水抑尘装置；对装卸的散货喷淋增湿至含水率12%左右，并降低落料高度至0.5m以下；禁止在5级风以上的大风天气进行散货卸船作业。 (2)水平运输粉尘控制措施：本项目散货水平运输采用带密封廊道的皮带机进行运输；采用汽车进行水平运输时，必须采用封闭车厢的汽车运输散货。建设4套12000m3/h的袋式除尘器，分别对4座转运站产生的粉尘进行处理达标后排放。 (3)堆场装卸粉尘控制措施：散货堆场卸、装(转)运时应利用安装在堆场四周的喷洒水装置，对散货进行喷洒增湿抑尘。斗轮堆取料机在进行堆场装卸、堆垛作业时，应尽量物料的落料高度。 (4)散货堆场防风起尘控制措施：堆场四周设置集中控制的喷洒水系统，进行2.0 l/m2以上，每天5次的洒水喷淋处置；堆场四周应设置8m高挡风围墙，上部加装7m高的防尘网，以防止散货堆场产生的粉尘对先锋村和长基村的影响。 (5)配套装载散货的出港车辆清洗设施，对出港车辆进行清洗干净后出港。 (6)按本评价确定的范围划定大气环境防护距离范围，该范围内不得新建居民区、医院、学校等敏感目标。 2.2海域水动力与冲淤环境影响 2.2.1水动力与冲淤环境保护目标 水动力与冲淤环境保护目标为作业区码头前沿的水动力与冲淤环境、码头安全、港池及回旋水域的冲淤平衡。 2.2.2水动力与冲淤环境现状 (1) 水文特征 罗源湾海区的潮汐型态系数为0.28，属正规半日潮性质，最大潮差达8.0m左右，为强潮型海湾。受地形控制，本海区潮流为稳定的往复型潮流，基本为湾口——湾底方向上的往复流，涨潮时流向湾内，落潮时流向湾外。落潮流最大流速一般发生在高潮后3小时前后，涨潮流最大流速一般发生在高潮前3小时前后。先锋村测站表、底层最大涨潮流速为0.66m/s和0.73m/s，最大落潮流速为0.94m/s和0.74m/s。 表层水质点运移轨迹浮子漂流跟踪试验结果：表层水质点运移轨迹浮子漂流跟踪试验结果：涨潮漂流试验历时约4小时52分，漂程约1.42km，平均漂移速度为0.299km／h，即0.08cm/s。落潮漂流试验历时约5小时10分，漂程约2.286km，平均漂移速度为0.442km／h，即0.123m/s。 (2)冲淤变化特征 罗源湾是个半封闭海湾，港区隐蔽，湾内风浪较小，潮流是湾内主要水动力因素，泥沙运动主要受潮流控制。而泥沙的运移形态以悬移质运动为主，悬沙具有往2.2.3水动力与冲淤环境影响分析 (1)水动力环境影响 模