关于黄土滑坡稳定性实例研究.doc

关于黄土滑坡稳定性实例研究摘要: 本文笔者结合自己多年从事岩土工程方面的工作，主要结合实例进行分析了黄土滑坡的稳定性及采取的对策。 关键词: 滑坡变形；稳定性；评价 Abstract: in this paper the author, based on his years in geotechnical engineering, main combined with the analysis of the loess slope stability and take countermeasures. Keywords: landslide deformation; Stability; evaluation 中图分类号：U216.41+9.1文献标识码：A文章编号： 1 滑坡形态 滑坡整体上形态呈“簸箕”形，滑坡后缘高程为1099.71m，前缘高程为1073.32m，高差约27.0m。某高速公路路基三级边坡切削滑坡前缘，边坡坡度约为45°。滑坡前缘宽度约为76.0m，顺主滑方向长约50.0m，滑体最大厚度约为14.0m，体积约220m3，为一中型土质滑坡。 根据钻孔及探井所揭露的滑动面位置，可以推断出该滑坡的滑动面剖面形状为近似圆弧形，滑坡前缘大致与基岩面紧密接触。 2 滑坡变形破坏与成因分析 根据野外调查和勘探，滑坡是在公路边坡重新刷坡完毕后，发生连续暴雨，雨水沿土体表面垂直裂隙及落水洞下渗而引发的。滑坡产生后，边坡中上部出现错台裂缝，错台高度达2～3m，严重威胁到了路基安全; 坡体表层也出现了弧形的张力裂缝，裂缝宽度0.5～3. 0cm，深度1～6m，个别裂缝已深入至强风化基岩中。 从总体上来看，造成滑坡的成因主要有以下几点: 1) 坡体结构是形成滑坡的物质基础。上覆黄土，下伏泥岩～砂岩是易滑坡地层，本边坡上部黄土易渗水，下部泥岩相对隔水，从而形成滑动带，使其具备了滑坡的条件。 2) 连续暴雨是滑坡产生的直接诱因。 3) 高边坡开挖过程中，由于爆破及土方开挖等工程因素，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。 3 滑坡稳定性评价 现场调查表明，滑坡体所反应的宏观变形迹象已很明显，主要是由于以前爆破施工刷坡及连续暴雨而造成的。坡体后缘错台裂缝不断扩展和下挫，前缘土体有被推出顺坡滑落的现象，均反应了该滑坡目前处于不稳定状态，对公路建设已造成直接威胁。 3. 1 计算方法 根据《岩土工程勘察规范》推荐的滑坡稳定性计算公式计算本滑坡的稳定系数 （1） 其中传递系数 R 式中Fs———稳定系数; wi———第i 块段滑体所受的重力( kN /m) ; Ri———作用于第i 块段的抗滑力( kN /m) ; Ti———作用于第i 块段的滑动分力( kN /m) ; ci———第i 块段土的黏聚力( kPa) ; i———第i 块段土的内摩擦角( °) ; Li———第i 块段滑动面长度( m) 。 滑坡推力计算公式为 （2） 式中Ei———第i 块剩余下滑力( kN /m) ; Ti-1———第i－1 块剩余下滑力( kN /m) ; k———安全系数; 其余参数同前。 若所得某条块的滑坡推力为负值时，说明自该条块以上的滑体是稳定的，并考虑其对下一条块的推力为零。 3. 2 滑坡稳定性计算 选取滑坡主剖面计算稳定性，计算分块见图1。根据《公路路基设计规范》( JTG D30—2004) ，分别计算正常工况( 天然状态) 和非正常工况( 饱水状态) 下滑坡稳定性及滑坡推力。利用极限平衡法进行滑坡稳定性计算一般要提供滑坡土体的重度，滑动面的内聚力和内摩擦角。该滑坡为土质滑坡，土质比较均匀，天然状态下滑体土的重度参考土工试验成果取18kN/m3 ; 饱水状态下滑体土的重度取22 kN/m3。 滑面强度参数取值根据土体室内试验值及反算综合考虑。由于该滑坡目前处于蠕动挤压状态，天然状态下稳定系数应在1.00～1. 05之间，根据土工试验成果另结合经验给定滑动面的抗剪强度c值为12 kPa，再反算滑动面的值。即按1. 00 ～ 1. 05 之间不同的稳定系数反算相应的值，反算结果如表1。 根据反算结果及经验，滑动面强度参数取值如下:c= 12 kPa，= 16. 0°。 表1 滑动面参数反算结果表 运用公式( 1) 和公式(2) 分别计算正常工况(天然状态) 和非正常工况( 饱水状态)下滑坡稳定性及滑坡推力。滑坡稳定系数及滑坡推力计算