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工程管理中线性管理及矩阵管理方法综合应用及探究摘要：通过介绍地铁工程现状按专业和工程分工的管理模式引申出矩阵管理与线性管理方法的总结，通过探讨现行模式下产生的一些弊端，研究改进办法。 关键词：线性管理、矩阵管理、工程管理 Abstract: through the metro projects according to professional and engineering division of labor management mode which invites the matrix management and linear management methods of the summary, to discuss the current mode has some drawbacks, the improvement measures. Keywords: linear management, matrix management, project management 中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号： 一、线性管理 线性管理模式是最为简单的一种组织结构形式。所谓“线性”是指在这种管理模式下，责与权直接从高层开始向下流动（传递、分解），经过若干个管理层次达到组织最低层，进而推进各项管理工作。 广州轨道交通车站设备安装及装修工程日常管理以专业项目部管理为主线，每个专业项目部均对应车站设备安装及装修工程中的各个专业系统管理。如下图： 在工程实施阶段，则把若干个车站归整为一个标段进行工程项目管理工作。如下图 ： 管理架构如下图： 线性管理架构的优点是权力集中，职权和职责分明、命令统一，信息沟通简捷方便，便于统一指挥，集中管理。但其显著缺点是，管理人员必须熟悉与本部门业务相关的各种活动。进而，这种管理架构适用于规模不过于庞大，成员人数不多，管理工作都比较简单的情况或现场作业管理。 二、矩阵式管理 矩阵式管理是指项目管理与专业的矩阵关系。矩阵的纵向是以项目为主线，贯穿各专业；矩阵的横向是以各专业为主线，连接与工程相关的项目；专业负责人是矩阵的交叉点。站段长是从项目管理的角度来保证项目目标的实现；专业负责人是从专业管理的角度来保证项目目标的实现。 以广州轨道交通车站设备安装及装修工程的管理人员数量、工作性质和工程特点，前文所述“专业管理”和“施工管理”两大主线的线性管理模式不可能完全单轨实行，在工程进展过程中两大主线产生了不可避免的交叉与重叠。 下图所示为实际工程中的矩阵式管理结构： 由各部门经理直接管辖各个专业项目部及标段的负责人；同时各个标段由各个专业项目部组织起来，并且各个标段与各个专业项目部都具有联系惯性，诸如：专业内例会、标段例会、设计例会、项目管理例会等等。标段负责人对段内事务握有相对的优先指挥权。标段内成员并非只是个人人力上的“支持”而已，还必须扮演原属专业项目部对应于标段的窗口，原属专业项目部的负责人必须持续掌握由此一窗口传递回来的信息，并采取相对应的配合措施。最终，车站设备安装及装修工程才能在各个专业项目部通信协力之下，顺利地推进。 三、矩阵管理模式与线性管理模式对比 四、矩阵式管理需注意的问题 （1）分工，及各个成员进行活动的范围。分工的标准可以分为纵向和横向，也就是深度和广度。分工的高度专业化有助于发展专业技能，但过度专业化将导致协调成本的增加，是工作变得单调，降低员工的满足度。 （2）责权划分。责与权同样也按照纵向和横向进行分配，纵向涉及到不同层次，决定着集权和分权的程度。横向的分配涉及的是组织内部同一个层次上的活动。最理想的情况应该是将相应的决策权和责任交给拥有最多与决策相关的信息的成员。 （3）充分的沟通和协调机制。由于分工和分权的不同，各成员之间需要通过协调，对这些差异进行平衡。 （4）组织的边界。确定组织内部和外部的界限以及组织与环境相互作用的方式。 （5）非正式组织。正式的职能和关系并非是组织的全部。一个组织中往往还存在着以友谊、共同利益、知识等因素为基础的非正式组织结构。在以制度为基础的组织中，这种非正式组织的作用是不可小视的。 五、工程管理中暴露问题的分析 广州轨道交通车站设备安装及装修工程项目，其特点是大型化、多样化、复杂化，是一个涉及众多专业工程项目。由几十个、上百个相关单位共同协作、成千上万个在时间上和空间上相互影响、相互制约的活动组成，此时工程项目实施的就是一个系统。因其工程量相对较大，工作比较复杂，涉及的工种较多，需要协调的关系也比较多。 “如何通过矩阵式管理模式的有效运作，以达到人员配置与项目执行的最佳平