广西玉林至铁山港高速公路悬辊法涵管预制施工工艺及方法.docVIP

广西玉林至铁山港高速公路悬辊法涵管预制施工工艺及方法（广西壮族自治区公路桥梁工程总公司一分公司，广西，南宁，530001） 【摘要】本文结合广西玉林至铁山港高速公路施工中涵管预制的工程状况，对悬辊法涵管预制施工的原材料、施工工艺、方法进行分析与阐述，确保涵管预制的施工质量。 【关键词】道路工程；悬辊法；涵管预制；施工工艺方法 当前，悬辊法涵管预制施工技术已成为土建工程施工中的全新施工方法，采用干硬性混凝土作为原材料，其坍落度趋向于0。通过应用悬辊轴，带动模板实现高速运转，在离心力作用下，确保混凝土密实成型。通过提高悬辊法涵管预制的施工质量，既保证混凝土施工强度，又有效确保其外观质量，避免涵管开裂，确保施工进度，增加工程效益。 1 广西玉林至铁山港高速公路工程概述 1.1 施工结构 本项目施工的涵管构造可分为不同填土厚度的Φ1.5米*L=199cm和Φ1.5*米L=99cm各两种，合计约9238米，C30混凝土8684立方米，钢筋：1620吨，每节涵管重4.89吨。涵管预制生产厂家位于广西贵港市覃塘区，管节所需的地方材料，如水泥、河砂、碎石等在当地储量丰富，质量较好，可满足工程需求。 1.2 施工内容与特点 悬辊法涵管预制主要包括制作钢模板、加工并安装钢筋、安装模板、浇筑混凝土、混凝土养生以及起吊存放等施工内容。由于涵管预制工作的施工地点较为集中，很少受到冬季或雨季等恶劣天气条件的影响。但是由于涵洞分属于不同的土建合同段，因此开工时间各有不同，管节填土的高度与配筋不一致，需要提供足够的存放场地，并做好预制规划。另外，由于涵管是结构物中主要构件之一，因此对产品质量不容忽视，需通过完善施工现场管理制度，在各个环节落实责任制度，提高工作效率与施工质量。 2 施工原材料及混凝土配合比 2.1 水泥 本涵管预制所需水泥为广西兴业海螺水泥有限公司生产的葵阳牌P.O42.5普通硅酸盐水泥，每批水泥进场时，附有出厂合格证书，同时试验人员做好抽检工作。只有试验合格后，并出具试验报告，方可投入施工使用。应该注意的是，除了确保水泥强度等级与施工配合比要求相符之外，水泥强度的波动越小越好，因为水泥强度的变化必然直接作用于混凝土强度。 2.2 细集料 细集料采用贵港市南江Ⅱ区中砂，细度模数在2.6~2.9之间，细集料（河砂）的级配、含泥量等技术指标，符合规范、规程要求。施工时其质量控制主要在于其细度模数与表面含水率两大参数。 2.2.1 细度模数 有关砂的细度模数，需要每工作班至少进行一次例行检查，如果发现配合比试配时砂的细度模数值与检测结果出现偏差（超过±0.02），就需要对干硬性混凝土的施工配合比进行适当调整，可适当调整砂率。随着砂细度模数的变化，会带来干硬性混凝土的稠度变化。因此，必须将砂细度模数控制在一定范围内，对提高混凝土施工质量非常重要。 2.2.2 表面含水率 如果砂的表面含水率在0.5%左右浮动，可能对干硬性混凝土的稠度产生影响。因此，一旦砂表面的含水率波动在0.2%以上，就需要对其中用水量进行调整。为了保持砂表面的流水量，同时控制用水量的频率，可采取如下措施，提高混凝土质量：①如果砂表面的含水率超过10%，需要额外堆放，只有除去表面含水量之后，才能再回到料仓中；②为了避免雨水侵袭，采取必要的防水措施；③经常观察砂的含水率变化情况，利用“中子水分计”自动、连续计量砂表面含水状况，并与拌和站中的计量装置配合使用，不断优化以调整用水量。 2.3 钢筋 现场施工用的钢筋主要由各个合同段统一计划、业主（玉港公司）负责采购。要求每批进场的钢筋必须具备出厂合格证，并进行基本的外观检查。同时，所有进场钢筋采取批次取样试验方法，确保试验合格后方可使用。在堆放钢筋时，距离地面高度大于20cm，钢筋料堆覆盖严密。堆放时按级别、型号、规格、厂家及进场时间分别挂牌存放。 2.4 施工配合比 根据悬辊法施工要求，采用干硬性混凝土（坍落度0~10mm）配合比设计，水泥：河砂：碎石：水=360：711：1264：150（Kg/m3），其维勃度要求为30~50S，实测为48S，水灰比W/C=0.42，小于0.45的要求，砂率SP=36%。配合比配制所用原材料与以上相同。在涵管预制施工时，分别测定砂和碎石含水率，进行施工配合比调整。 3 混凝土浇筑 混凝土浇筑是整个工程施工最关键、最核心的环节，主要做好以下几方面： 3.1 严格控制混凝土和易性与坍落度（维勃度） 在浇筑混凝土过程中，做到边旋辊边喂料。当喂料填满整个模板之后，应继续喂料，确保混凝土高出模板2-4mm，再由专业人员操作，高速辊压1min，在高速辊压将近停止运