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预应力技术在公路桥梁施工中的应用及质量控制 　　摘 要：近年来预应力技术取得了较快的发展，并在公路桥梁施工中应用越来越广泛。因此在公路桥梁施工过程中，需要控制好预应力技术施工质量，为公路桥梁投入使用后的安全性奠定良好的基础。文中介绍了预应力技术及其施工工序，对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行了分析，并进一步对预应力技术在公路桥梁施工中的质量控制进行了具体阐述。 　　关键词：公路桥梁；预应力技术；施工工序；应用；质量控制 　　前言 　　公路桥梁在我国交通运输中发挥着非常重要的作用，在经济快速发展的新形势下，交通运输量不断增加，这也对公路桥梁建设质量提出了更高的要求。在公路桥梁施工中应用预应力技术，可以有效的减轻桥梁结构自身的重量，提高桥梁的抗渗、抗裂及抗滑性能，而且降低了钢铰线斜索的压力，对提高桥梁结构的强度具有非常重要的意义。 　　1 预应力技术及其施工工序的介绍 　　1.1 预应力技术 　　预应力技术最先应用于混凝土施工中，在混凝土结构承受荷载前通过施加外力，有效的减小混凝土构件的拉应力，提高混凝土的抗压性能，有效的改善钢筋混凝土粘结处过早出现裂缝的问题。在公路桥梁中应用预应力技术，可以有效的减少混凝土构件开裂问题。而且预应力混凝土无论是刚度和强度都能够达到较好的水平，而且内部裂纹较少，具有较好的抗渗性能，这也有效的延长了桥梁的使用寿命，而且预应力混凝土自重较轻，对桥梁建筑时的美观设计带来了较多的便利。 　　1.2 预应力技术的施工工序 　　预应力技术在公路桥梁建设中进行应用，需要设置钢绞线、排气孔及进浆孔等，并进行预应力张拉、压浆、孔道定位、穿束及封锚等诸多工序。在具体施工过程中，预应力筋采用两端张拉的方式，而且根据从小到大束号进行张拉。当束号相同的情况下，则需要先进行中间的张拉，然后再进行两边的张拉。在张拉过程中需要控制好张拉控制应力，并对实际伸长值进行校验。无论是采用先张法预应力筋放张还是采用后张法预应力筋张拉，都需要保证混凝土强度达到设计的要求。而且需要严格按照施工技术方案与工程设计要求来安排预应力筋的放张顺序和张拉顺序。在采用后张法施工过程中，需要对后批张拉预应力筋的结构构件产生的弹性压缩造成的影响进行充分的考虑，以便于确定先批张拉预应力筋的张拉力。 　　在孔道压浆后需要进行封锚操作，需要对锚固端的水泥进行冲洗，并利用砂轮机切除多余的钢铰线，对槽口凿毛处理。具体切割钢铰线时，需要利用石棉线裹住钢铰线的根部，泼冷水对其进行冷却。切割完成后要留2-3cm的长度。根据图纸要求对切断的钢筋进行连接和绑扎，完成封锚模板安装，并进行混凝土浇筑，最后对混凝土进行养护。 　　2 预应力技术在公路桥梁建设中的应用 　　2.1 预应力钢绞线 　　预应力技术在公路桥梁建设中进行应用，桥梁整体施工后的稳定性与钢绞线的张力具有直接的关系。当前在公路桥梁施工中低松弛钢绞线最为常用，这种钢绞线不仅成本较低，而且易于施工操作，具有较好的物理属性。在具体预应力钢铰线应用时，需要分布排列钢铰线的空间位置，从而对预应力的大小进行确定。 　　2.2 预应力锚具 　　在对预应力锚具选择时，需要重点考虑机械锚固和摩擦锚固两种方法，同时采用机械方法来确定适合的锚碇，然后固定锚使其形成机械锚固。在巨大冲击下，预应力钢材会形成锚旋，挤紧使其形成摩擦锚碇。通常情况下机械锚具在一些大型公路桥梁修建中具有较好的适用性，其能够有效的连接起桥梁和公路的接口。但在建造过程中，摩擦锚固具有一定的风险性，而且不容易有效连接。因此需要针对现场的实际情况来选择适宜的锚具，有效的保证施工的顺利进行。 　　2.3 预应力在混凝土空心板中的运用 　　具有多道圆孔横截面的混凝土空心板在公路桥梁施工中较为常用，在具体施工过程中，通常会采用先张法或是后张法来对空心板进行施工，这就极易导致空心板出现纵向裂缝。当采用后张法对空心板进行施工时，一旦空心板起吊时没有及时放置在桥梁梁端的正确位置，则极易在顶底板中间四周出现纵向裂缝。如果采用后张法进行施工时，在对空心梁板进行张拉时，一旦张拉速度过快或是梁端混凝土局部应力过于集中，则会在空心板底部出现裂缝，严重时还会造成空心板断裂。因此在实际施工过程中，通常会先采用先张法对单个低松弛度的钢绞线进行张拉，然后再利用后张法进行施工，从而有效的保证混凝土空心板操作过程中空心板能够具有较好的完好性。 　　2.4 预应力在混凝土梁结构中的运用 　　目前，公路桥梁进行施工时，预应力主要运用在工字梁和T型梁以及箱梁等桥梁结构部件上。需要注意的是，在对工字梁进行张拉时，常常会出现梁体侧向扭曲和梁底混凝土破碎的情况。当梁体侧向扭曲产生时，应该减少张拉强度，并采取分次逐级对称张拉。施工时注意桥梁整体的受力情况，防止桥梁的某一局部地带受压