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长春龙嘉机场一次大雾过程研究探究摘要: 2011年11月5日长春龙嘉机场出现一次大雾天气，本文从天气形势、风向风速、湿度、温度露点等要素及层结条件等方面进行了雾的成因分析，并总结出三条主要结论。 关键词：低能见度，不稳定扰动，相对湿度 ，温度露点 Abstract: on November 5, 2011, changchun LongJia airport once heavy fog is, this article from the weather situation, the wind velocity of wind, humidity, temperature elements such as the dew point and layer and the conditions of paper analyzes the causes of the fog, and summarize the three main conclusion. Key words: low visibility, unstable disturbance, relative humidity, temperature, and the dew point 中图分类号：X738.2文献标识码：A 文章编号： 引 言 雾是近地面气层中悬浮有大量小水滴或冰晶而使能见度小于1000米的天气现象，是严重影响交通运输活动的气象灾害之一。长春龙嘉机场（以下简称长春机场）位于长春市东北32公里处，和石头口门水库相邻，相对湿度较大，全年轻雾日数达到298日，占全年总日数的81.6%。大雾日数34日，远高于大房身机场（原机场名）的15.4日。长春机场气候志统计结果表明，由雾造成机场能见度低于1000米的平均日数为10天，占全年雾平均日数的29.4%，占冬季能见度低于1000米平均日数64.2%。因此，大雾天气是影响本机场冬季航班正常起降的主要原因之一。 本文利用常规气象观测资料、常规天气资料、探空资料和NECP全球再分析资料等。客观分析中采用了逐步订正法，分析范围以43°N，124°E为中心。 天气过程概述 这次大雾从11月5日17:43分（UTC,以下所涉及时间均为UTC）开始，一直持续到11月6日01:25分，共持续7小时32分。这次大雾过程造成长春机场8架次航班延误，给航班正常运行造成了很大影响。 11月5日17点能见度为1000米，天气现象为轻雾，风向10度，风速2米/秒；17点43分，能见度迅速降低为700米，天气现象为大雾，风向350度，风速2米/秒。18点能见度下降到200米，风向350度，风速2米/秒。大雾期间能见度基本维持在400米以下，风速也相对较小。6日，02点之后，风速开始逐渐变大，能见度逐渐开始好转。之后能见度维持在2000米以上，大雾完全消散。图1是这次大雾过程能见度演变过程。 大雾期间跑道视程(RVR)维持在1000米以下，最差值出现在11月5日23:00点，跑道视程200米。 图12011年11月5日17:00—6日02:00能见度演变 天气背景分析 图2是2011年11月5日18点（UTC）海平面气压场。图3是2011年11月5日12点(UTC)850hpa高空图。 从图2中可以看出，本场处于高压前部，低压后部。从大雾的发生、发展以及消亡的过程中，可以分析出，就是这种高、低压相互进退的过程导致了弱的冷暖平流交汇给水汽辐合提供了充足的条件，进而为大雾的维持提供了良好的水汽条件。另外，从图3中也可以分析，本场上空的高压也处于较弱的形势，并有暖平流控制本场上空。这为本场上空形成逆温层这一稳定形势打下了基础。 图22011年11月6日02点海平面气压场 图3 2011年11月5日20点850hpa高空图 气象要素分析 风向风速演变 表1是能见度与风向、风速演变实况。由表1可知，大雾发生前，风速较小，只有1—2米/秒，大雾发展过程中，风速也一直比较小。大雾持续后期，特别是大雾消亡过程中，风速开始增大，均在2米/秒以上。大雾持续过程中，风向以偏北或VRB风为主。大雾消亡过程中，风向转为东北风。（表1） 表1能见度及风向、风速演变 大雾发生前，相对湿度迅速增加，由5日17点的94%增加到6日01点的99%，大雾期间，相对湿度一直维持在94%以上。相对湿度自6日03点开始减小，大雾结束时，相对湿度降到了78%以下。结果表明，能见度与相对湿度值具有很好的负相关性；相对湿度增大，能见度减小；反之亦然。 温度露点差 在大雾发生期间，温度露点差一直维持在—4.0以下，并随着时间推移，温度