活塞式二行程航模发动机选购心得.pdfVIP

由于目前各厂家的加工精度不一 致，因此航模发动机经磨合后，个体之 间的最高转速 (衡量发动机性能的标志 性指标)会相差500～1000rpm；而在无 故障寿命方面，差异更明显。有差异即 有优劣之分，去航模店购买发动机时， 如何能在不试车、不拆解情况下，用简 单方法短时间内大体判断出发动机的质 量呢? 图2 观察小型发动机曲轴进气口边缘与进气道边缘之间距离的方法 首先，应尽量购买近期产品。因为 航模发动机制造商一直在不断改进产品 结构、材料和制造工艺，所以出厂时间 越近的发动机，通常技术越先进。 其次，要认真观察发动机外观，不 能有过多的划痕等缺陷。有些发动机有 “外糙内精”之说，但笔者认为：外在质 量不过关，反映出制造商在生产、管理 等环节存在不足，内在质量也不会太好。 接下来可分六步进行细致的结构检查。 (1)检查汽缸和活塞问的气密性， 这是影响发动机质量的关键因素。 对于钢汽缸——铸铁活塞结构的发 动机，可通过观察活塞上行时排气口上沿 溢出油泡的多少来判断气密性，但此法 图3 观察较大型发动机曲轴进气口边缘与进气道边缘之间距离的方法 对涂敷了粘稠防锈油的新发动机不适用。 目前流行的ABC结构发动机 (汽 动受到阻滞，故显得较紧 (开车运转后 果影响很大，故此方法不适用于小发动 缸采用铜合金，内表面镀铬，活塞用铝 则无此现象)。这个特点为判断ABC结 机。两种手法相比，拧动曲轴前端时的 合金)，其汽缸锥度 (汽缸内径差值， 构发动机气密性提供了依据。具体步骤 “定量性”较好。因曲轴进气孔的边缘 通常不超过0．01mm)相对较大。发动 如下 ： 距机匣进气道内边缘间的这一小段距离 机不工作时，汽缸和活塞间配合最严密 捏住发动机曲轴前端慢慢拧动 (图 个体差异并不大，故不管用何种手法， 的部位约在活塞上死点下l-2mm处。 1)，活塞随之上行。待活塞受阻，曲轴 每次拧动时用力要尽量一致。 当用手拧动发动机曲轴，活塞上行到上 拧不动时，从机匣进气口观察曲轴中段， (2)选择活塞、连杆、曲轴销之间 死点附近时，因汽缸锥度所致，活塞运 能看到曲轴进气孔边缘距机匣进气道内 连接旷量小的发动机。在发动机上装一 边缘间有一段距离 (图2、图3)。若这 直径较大的螺旋桨，拨动桨使活塞上行， 段距离较小，则表明活塞在汽缸中距上 感到较紧(用力小就拨不动桨)时停止； 死点略远，即汽缸与活塞配合偏紧，只 再用右手大拇指和食指微微拧动桨毂处 要日后磨合得法，就能成为一台气密性 (图5)，感觉发动机内部机件问有一小 令人满意的发动机。当然，汽缸与活塞 段 “碰撞”间隙——旷量。通过观察螺 问的配合也不是越紧越好，只是在几台 旋桨的桨尖停滞时的距离，即可判别出 发动机中相对较紧而已。 各台发动机的旷量大小 (图6)。之所 汽缸工作容积6．5cc以上的发动机 以选直径大的螺旋桨来辅助测量，是因 则可用手指直接拧后桨垫 (图4)，这 旷量差异在其桨尖处反应出来的距离大 是因为其后桨垫周长远大于曲轴周长， 小明显，有利于对比。 图l 捏住发动机曲轴前端拧的手法 拧动时力臂大，所以手指用力大小对结 (3)选择曲轴与轴承内环配合松紧度 64 2008．02 Model Airplane