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摩托车用齿轮轴传动及 常见故障检修要点 ■维达 众所周知，在骑式摩托车的二次传动 一 、 齿轮轴传动结构及工作原理 机构中，发动机发出的动力都是通过变速 齿轮轴传动一般有二种方式：1万向 器输出端及链条传动来驱动后轮的。由于 节轴传动如图1所示；2直轴传动如图2所 链条传动受悬挂装置升程的影响，且链条 示。在实际应用中，主要根据发动机的布置 大多暴露在外，再加上大气中的灰尘异物 方向而采取不同的轴传动方式。现以部分进 和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在 口摩托车应用最多的万向节轴传动机构为例 链条和链轮之间，必然导致链传动系统的 进行简要介绍： 异常磨损。而采用齿轮轴传动时(简称轴传 发动机采用横向布置的万向节轴结构 动，下同)，便能有效地避免这一问题。轴 如图3所示，在变速器副轴上装有主动齿 传动不仅可以传动较大的功率，而且制造 轮，它与从动齿轮啮合而改变传动方向，并 精度高，再加上轴传动系统为全密封状态， 通过输出轴齿轮上的传动轴远距离地将变速 使用寿命较长，常用于赛车、旅游车、越野 器输出的动力传递给后轮。为了实现远距离 图3 车、轻便车等进口摩托车上 (如：雅马哈 的动力传递，传动轴借用后摇臂中空的管形 XS750、本田CX500、BMWK1 100LT、雅 空间，并在传动轴的后端装有万向节叉，输 封，加以密封，防止润滑油漏出。摩托车采 马哈MA50等 随着科学技术的不断发展， 出轴齿轮通过轴承安装在半轴齿轮箱上，万 用万向节结构后，可以缓；中车辆在不平路 近年来我国部分摩托车企业也采用了齿轮 向节十字轴的两轴颈装在万向节叉上。十字 面上行驶时受到的冲击。 轴传动结构。为了让人们对齿轮轴传动机 轴的另外两个轴颈装在传动轴前端的万向节 在轴传动的结构中，变速器输出端锥 构有比较全面的了解和认识。本文拟对摩 叉上，传动轴的后端制有长花键。后端小伞 齿轮副的传动比一般为1 0左右；而二次传 托车轴传动的结构、工作原理和使用检修 齿轮也芾1J有～段轴，轴的前端制有花键套， 动锥齿轮副的传动比通常为2 0—5 0。两 要点进行探析，供广大摩托车爱好者参考。 传动轴后端的长花键在此花键套内。后端伞 对锥齿轮相互啮合，齿轮在运转过程中必 齿轮与后轮轮毂固连在一起，并与小伞齿轮 然会产生啮合噪声。由于直锥齿轮的运行 相啮合。这样，发动机的动力便通过主动齿 啮合声音较大，基本已被弃用。现代摩托车 轮 输出轴齿轮一万向节 +传动轴一小伞齿 轴传动所用锥齿轮。均采用准双曲面齿形 轮+伞齿轮，使旋转方向改变后传递至后 的弧齿锥齿轮(也称双曲面螺旋齿轮)．它 轮，从而驱动摩托车前进。 运行平稳，噪声小，但两齿轮啮合齿之间的 万向节轴传动 在十字轴万向节结构中，输出轴齿轮 压力较高。因此，轴传动的齿轮箱内必须使 图1 转动时，传动轴既可以随之转动，又可以绕 用EP(高压)润滑油润滑，这种油被称之 十字轴中心在任意方向摆动。为了减少零件 为双曲线齿轮油。