低能见度浓雾监测临近预报的实例分析与认识-气象科学.PDF

维普资讯 第 27卷 第 6期 气 象 科 学 Vo1．27，No．6 2007年 12月 SCIENTIA M ETEoRoLoGICA SIN ICA Dec．，2007 低能见度浓雾监测 、临近预报的实例分析与认识 袁成松 梁敬东 焦圣明 冯民学 陈玉石 (1南京农业大学 南京 210095)(2南京交通气象研究所 南京 210008) 摘 要 依据在 沪宁高速公路上对低能见度浓雾 的监测资料 ，结合四年来 的预报 实践 ，阐述 了对浓雾突发性l的认识和预报工作中值得关注的问题。本文揭示了低能见度浓雾的形成不是一 次完成的，在浓雾过程形成前有一个 “象鼻形”的先期振荡，它持续时间短，能见度值还不太低，但 具有普遍性 ，对后期浓雾 的形成和预报有相当的应用价值 。 关键词 浓雾 监测预报 高速公路 分类号 P426．43 文献标识码 A 引 言 近十几年来我国高速公路建设发展迅速，至2005年底总里程已达4．1万km，突发的低能见度浓雾对高 速公路安全运营的危害已受到交通和气象部门的共同关注[1]。对低能见度浓雾的监测和预报是交通气象 工作的重要 内容 ]。 与大范围普通雾 (1000m)的预报相 比，低能见度浓雾的预报要求更高 ，因而难度也更大 ，首要的问 题在于对它的认识不足 。本文运用 2002年 2月至 2004年4月在宁沪高速公路上 自动监测站积累的监测资 料 ，分析能见度突降的诱 因，揭示在低能见度 (200m)浓雾形成前有一个 “象鼻形”的先期振荡 ，它具有突 发性和持续时间短的特征，它是低能见度稳定200m浓雾形成 的前奏 ，对它的深人研究具有临近预报 的实 用价值 。 1 关于浓雾突发性的讨论 在高速公路沿线设置 自动气象监测站，使我们有可能对过去不甚 了解的浓雾过程进行连续而有效的监 测 ，累积的监测资料显示 ，浓雾的形成及消散不是缓慢变化 的过程 ，是一种具有 比较明显的突变的天气现 象l4]。图 1a是 2003年 l1月 13IJ锡澄站 的能见度变化 曲线 ，5时 5分能见度 1134m，5时 15分能见度 251m，仅10min能见度降幅达 883ITI；消散时 ，8时 5分能见度 107m，8时 20分能见度 1043m，15min能 见度上升 936m。浓雾生消的突发性促使我们去寻找突变理论并探究引发突变的诱 因。 1．1 自组织临界态理论 自1987年开始 ，Bak等提出了 自组织临界态 (Self-organisedCriticality)的新理论Is]，针对爆发现象进行 了饶有成效的研究 。他指出，对一些大而复杂的系统 ，不仅在强作用力下可能会发生突变 ，若系统处在临界 态下，小的冲击会引起连锁反应而导致突变。 为说明方便 ，引用气象观测 中的一个例证 ，用于湿球温度表测湿在冬季观测时先要融冰，由于冰面和水 面的饱和水汽压不同，在湿球温度示值≤0。C时 ，观测员在读数后还须判断湿球纱布是否已结冰 ，方法是用 铅笔尖轻触纱布 。若纱布上的H o是过冷却水，常会发生笔尖轻触后湿球温度示值迅速升至0。C的现象， 表明过冷却水因相变释放凝固潜热 ，使湿球温度示值升至三相点。 收稿 日期 ：2006—06—05修改稿 日期 ：2006—1卜23 基金项 目：中国气象局气象新技术推广项 目(编号：CMATG2006M30)资助 第一作者简介：袁成松 (1962一)，男 ，江苏宿迁，高级工程师，硕士生，主要从事交通气象科研与业务工作 通讯作者 ：梁敬东，副教授 ，E-mail：lid@njau．edu．cn 维普资讯 662 气 象 科 学 27卷 1．2 浓雾形成前的饱和态 突发浓雾形成 的前提是空气 的湿度达到饱和态