飞机气动外形机翼设计技术.PDF

    飞机气动外形机翼设计技术   1 、 超临界翼型 自从发明了在高亚声速、跨声速时可以大大延缓或减弱激波的“超临界翼型”以来，大 型亚声速飞机多半采用“超临界翼型”。超临界翼型除了可以减小激波外，还有增大机翼容 积的作用。大型亚声速飞机机翼多数采用多段不同翼型，机翼根部翼型与稍部翼型有较大差 别         2、 梯形机翼 亚声速大飞机大展弦比、中等后掠角 为了使大型飞机（亚声速）有较大的升阻比，一般都设计为大展弦比，通常展弦 比为 7-8 左右。 现代大型运输机（包括客机）的巡航速度已达到 900—1000 公里/小时，据统计，大型 客机的 机翼 1/4 弦线后掠角，约在 30°—38° 梢根比：0.2 - 0.3;  l2 / S 展弦比 : 机翼面积: S • 平均气动弦长   2   2 1 cA c0   3 (1) 平面形状 亚声速大型飞机机翼前缘多半为直线，而后缘为多段折线型。 1).加内翼段的升力； 2).便于设计更有效的襟翼，提高起降性能； 3).根部机翼还承担起落架收放机构； 4).更有利于吊舱发动机的机翼支撑承力结构的设计。   B-777-200 机翼 弯扭设计 大型飞机机翼多半设计为有“弯扭”形状。这里“弯曲”，如下单翼多半设计为具有约 6°左右的上反角。而“扭转”设计相对复杂些，根部机翼段多半设计有 3°多的安装角，而 逐渐光顺变换到 0°安装角。机翼梢部段通常设计有负安装角 3°~4°,对没有翼尖小翼的，通 常用“低阻翼尖”平面形状设计。     3、流线型机翼   4、BWB 飞翼式 后掠 39. 5°