交通拥堵相变问题的同伦分析法.PDFVIP

物理学报 Acta Phys. Sin. Vol. 62, No. 17 (2013) 170203 交通拥堵相变问题的同伦分析法* † 韩祥临 欧阳成 宋涛 戴孙圣 ( 湖州师范学院理学院, 湖州 313000 ) ( 2013 年4 月8 日收到; 2013 年5 月20 日收到修改稿) 利用同伦分析法研究了一类基于洛伦兹系统的交通拥堵相变问题的非线性方程. 通过选取不同的初始解和不 同的线性算子, 分别得到了问题的近似解和相应的残留误差. 通过与前人结果的比较得出, 在研究该类问题时同伦 分析法优于微分变换法; 在应用同伦分析法时, 要选取尽可能接近原算子线性部分作为线性算子. 本文还给出了一 种新的初始解选取方法(双同伦分析法). 数值模拟的结果证实了理论分析的正确性. 关键词: 同伦分析法, 交通拥堵, 近似解, 残留误差 PACS: 02.30.Mv, 45.70.Vn DOI: 10.7498/aps.62.170203 行的, 例如单个车辆的换道是一个瞬间行为, 但其 1 引言 作出换道行为的决定是基于相邻车道的密度、相 对速度等多种因素. 有些介观模型的导出类似于气 自进入21 世纪以来, 随着经济持续高速增长, 体动力论理论, 而所谓的气体动力论模型描述了速 工业化和城市化进程显著加快, 城市交通需求量也 度函数分布的动力学特征. 基于流体力学的宏观模 随之上升. 于是, 城市交通进入一个快速发展期, 多 型是从集体的角度, 将交通行为者的整体作为连续 数城市初步建成了相应的道路网络和交通配套设 介质处理, 不再区分单个组成部分的运动. 例如, 用 施. 与之相适应, 交通流研究也步入了科学化、专 车辆的平均密度、平均速度、平均流量等宏观物 业化、理论化的时代. 然而, 由于机动车和交通需 理量来刻画交通流, 对于单个车辆的诸如换道行为 求的不断增加, 现实生活中城市交通拥堵现象十分 则不作具体考虑. 宏观模型根据偏微分方程的个数 普遍, 交通拥堵的局面还没有根本性的改变, 并由 还可分为一方程、两方程和三方程模型, 或者根据 此带来了一系列社会问题. 为缓解城市交通拥堵, 方程的阶数分为一阶模型、高阶模型等; 运动学模 人们开始构建交通模型, 分析交通拥堵形成的机理. 型和流体力学动力学模型就是典型的宏观模型, 有 已有的交通流模型可划分为多种不同的类 时也称为连续介质模型. 1 型 , 根据描述细节水平或视角的不同, 可将交通 近来, 许多学者从不同角度建立和分析交通流 流模型分为微观、介观和宏观模型. 基于自驱动 跟车模型 2−8 , 研究了交通流中的相关问题, 例如 粒子分析的微观模型从个体角度, 描述系统的实体 交通拥堵问题、交通事故问题和交通能耗问题. 特 (如车辆和驾驶员) 以及它们相互作用的时空行为, 别, 一些学者研究了交通拥堵相变问题(jamming 比如, 考虑换道时, 车辆的运动由若干邻近车辆及 transition problem, JTP), 基于洛伦兹系统 (Lorentz 驾驶员的行为决定, 典型的微观交通流模型有: 元 system)910 构建非线性交通模型, 然后通过一系列 胞自动机模型、车辆跟驰模型等等. 基于动力论的