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30m组合梁结构计算书 1 工程概况 2 技术标准和设计依据2.1　技术标准 （1）桥面布置：3m人行道+15m行车道+3m人行道＝21m全宽 （2）设计车道数：双向4车道 （3）桥面横坡：1.5%（双向坡） （4）荷载等级：城市-A级 2.2　设计规范 1、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 4、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008） 7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 8、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 9、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008） 3 主要材料参数 pa，剪切模量G= 0.81×105MPa。钢材容许应力见下表： 表3-1 钢表 钢种类 轴向应力（MPa） 200 弯曲应力（MPa） 210 剪应力（MPa） 120 端部承压应力 300 3.2 混凝土 桥面板采用C50混凝土，混凝土指标见下表： 混凝土力学性能指标表 力学性能指标 C0 弹性模量E(MPa) 34500 G(MPa) 13800 轴心抗压标准强度(MPa) 32.4 抗拉标准强度(MPa) 2.65 轴心抗压设计强度(MPa) 22.4 抗拉设计强度(MPa) 1.83 容重(KN/ m3) 26 热膨胀系数(1/°C) 1 泊松比γ 0.2 上部结构纵向计算 计算方法与模型对主梁进行算。梁号 汽车 人群 1 0.608 1.591 2 0.481 1.153 3 0.458 0.99 4 0.458 0.983 5 0.482 1.152 6 0.609 1.589 。 图4-1 结构离散图 图4-2 截面图 4.2设计荷载及设计荷载 1）恒载 按构件实际断面并考虑构造因素计入，容重按kN/m3计，自重系数1。二期恒载：cm厚沥青混凝土， （3）汽车荷载等级。 纵向计算采用车道荷载，横桥向按车道考虑。计算弯矩时，车道荷载的均布荷载标准值采用10.kN/m，集中荷载采用kN，横向车道折减系数。 汽车冲击力：冲击系数 （4）人群荷载温度荷载 体系温度 局部温差：正温差14℃/5.5℃，负温差-7℃/-2.75℃ 4.2.2验算内容及计算结果 1、施工阶段应力验算 考虑到组合梁施工过程中无临时支撑，钢梁自重及桥面板湿重混凝土及施工荷载由钢梁承担，施工阶段钢梁梁底应力如下： 图4-1 施工阶段底板应力图(MPa)MPa210MPa,满足规范要求。 施工阶段钢梁翼缘板应力如下： 图4-1 施工阶段翼缘板压应力图(MPa)MPa210MPa,满足规范要求。 2、正常使用标准组合下正截面正应力验算 正截面验算，在组合下：σ≤σ] 式中：σ——结构标准荷载的计算应力，不考虑荷载组合系数； [σ]——设计规范规定的容许应力； γ——不同荷载组合的容许应力提高系数。 底板正应力验算结果如下： 图4-2 正常使用标准组合下底板应力图(MPa)σ=142MPa≤γ[σ]=1×210=210Mpa，满足规范要求。 翼缘板压应力验算结果如下： 由上图可以看出：计算得正常使用标准组合下正截面翼缘板的最大压应力σ=174MPa≤γ[σ]=1×210=210Mpa，满足规范要求。 3、正常使用标准组合下混凝土桥面板压应力验算 正常使用标准组合下混凝土桥面板压应力应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中的要求，验算结果如下： 图4-3 正常使用标准组合下混凝土桥面板压应力(MPa) 由上图可以看出：计算得正常使用标准组合下正截面底板的最大拉应力σ=6.2MPa≤0.5fck=16.2 Mpa，满足规范要求。 4、抗剪计算 a、支点截面抗剪验算： 组合梁的抗剪承载力可采用下式进行计算： 式中：—剪力设计值（N） —钢梁腹板高度（mm） —钢梁腹板厚度（mm） —钢材剪应力容许值（MPa） 由计算得=6.18×105N846×18×120 N=1.83×106N，满足要求。 b、1/4跨抗剪验算 钢梁1/4跨腹板同时承受弯曲应力和剪应力： 由计算得114 Mpa＜210 Mpa，满足要求。 5、结构变形验算 由计算得出：在活载作用下的跨中最大挠度为20.7mmL/600=50mm，满足要刚度要求。 5 组合梁剪力连接件的验算 1、恒载及活载产生的水平剪力 式中：支座处Q1为恒载反力，支