奔驰最新安全技术.docVIP

? [汽车之家?汽车技术]? 提到汽车与安全，我们脑中浮现的第一个品牌可能是那个来自北欧的沃尔沃，不过在汽车安全技术的发展史上，梅赛德斯-奔驰有着更老的资格。1959年设计防撞溃缩区，1978年推出防抱死系统，1995年首次装备电子稳定系统及侧气囊。奔驰在汽车安全技术上的贡献绝不算少，但问什么没留下安全车的美名呢？我想可能是其尊贵、豪华的气质给人留下的印象更深吧。2011年5月24日，我有幸参加了奔驰组织的主题为“通往零事故驾驶之路”的2011梅赛德斯-奔驰安全技术沙龙活动。此次活动旨在向中国消费者展现奔驰已有的主被动安全技术以及未来将要使用的一些比较前沿的安全技术。 ??? 本次活动大体分成三个部分，分别是奔驰最新研发的一些前瞻的安全配置的介绍、现有的车辆(E级和S级)被动安全知识的介绍以及现有主动安全技术的试乘体验，我也将用三页文章来分别为大家介绍。 ●?前沿安全技术解析：来自未来的ESF安全概念车 ??? ESF安全概念车是以梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID混合动力车型为基础开发的一款装备有多项前瞻性安全配置的概念车。其中几个比较值得一提的技术包括：PRE-SAFE预防性安全车身结构、制动气囊、局部照明系统等等。下面我就为大家一一介绍一下它们。 牋?气囊目前装备LED光源的车型已经越来越多了，不过多数情况下我们只是把它当做日间行车灯或刹车灯，而真正能用其照明的车型还并不多。ESF车型的远光灯由100枚LED发光元件组成，系统通过计算可以选择性的开启或关闭发光元件。当迎面来车时系统可以自动关闭照射到对方车辆上的LED灯，而当路边有行人时系统会自动识别，并用闪烁的光源分别提醒路人和司机。雷达系统则是已经应用在S级和E级上的技术，系统通过不同波段的波对车辆四周进行扫描以实现限距跟车等功能。比较遗憾的是，引入国内的该系统都将取消短波雷达，主要原因是其短波雷达使用的频率与我国军方相同，所以被禁止大范围的使用。 ??? 预防性车身安全系统同样很有看点，位于车门内的防撞钢梁平时处于折叠状态，而当车辆侧部的雷达感应到侧向碰撞不可避免的时候，一套气体发生器将会在不到1秒内产生10-20巴的压力，从而将防撞梁充满。充满气体的防撞梁可以承受高达100公斤的冲击力，但相对来说却节省了大量的体积和质量。 ??? 在车辆发生侧向碰撞时，乘客距离车门越远，其避免受伤的可能性也就越大。PRE-SAFE预防性安全系统在碰撞发生时可以利用座椅侧面支撑内的气囊将乘客推向汽车中央，从而减少碰撞对乘客的伤害。另外考虑到很多事故中乘客之间碰撞所产生的伤害，ESE概念车还设有座位间保护系统，可在事故中避免乘员间的相互伤害。 ??? 后排乘客同样享有座位间的保护系统，不过其并没有使用气囊，而是通过一组可以折叠的软性材料实现，其优点是可以反复使用，甚至日常也可以使用，而缺点则是打开速度较慢，在事故来临时可能无法及时到位。安全带气囊则是为避免安全带对于乘员的伤害而设计，其可以明显降低安全带对于乘客躯干、脖子的伤害。 ??? 最后介绍的制动气囊听起来就十分新奇，其安装于发动机底部，在车辆判断碰撞不可避免时则会自动弹出。这项技术具有三个优点；首先是其弹出时减速度能迅速提高20米/秒，有效降低事故损害，其次车头被抬高8厘米可以防止俯冲效应，让防撞梁与前车相撞，最后车辆在“抬头”时也可抵消以部分乘客前倾的力，减小脖颈伤害。 本页小结： ??? 与我们经常见到的那些代表着品牌发展方向的壳子概念车不同的是，这款ESF安全概念车上的很多技术已经比较成熟，而且确实能够有效的提高乘客的安全性。当然它们的成本都比较高，估计即使装备也只能出现在S级的高配车型或选装件中，距离我们寻常百姓实在太过遥远。