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徐留平 长安整合收官年2010年4月的一个晚上，法国巴黎。标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）总部大楼内。中国长安汽车集团董事长徐留平在晚宴上发表了一番听上去有些“刺耳”的讲话： “当前，中国汽车企业竞争非常激烈，如果说PSA和中国长安的合作还是小打小闹，就没多大意思了。如果这么搞，咱们不如趁早别干。” 正当PSA监事会的元老们面面相觑、皱起眉头时，徐留平话锋一转：“咱们要在中国这个市场做，就要好好做，通力合作，把它做大。” 直率的徐留平让当时PSA刚上任不久的C E O菲利普·瓦兰印象深刻，后者最终决定拿出公司旗下的豪华品牌——DS系列产品与中国长安合作。 作为PSA旗下“死而复生”的高端车系，DS系列为PSA在欧洲市场上赢得了销量和口碑，也被瓦兰视作重新征战中国市场的利器。 在接受《英才》记者专访时，徐留平说看到对方拿出的这个产品，对合作“有底气了”。在他的描述中，中国长安与PSA的合作谈判过程非常“合拍、愉快”。 2010年7月9日，“巴黎之夜”的3个月后，中国长安与PSA在巴黎签署了合资协议。2011年7月12日，长安标致雪铁龙项目通过国家发改委审批；2011年11月20日，经过一系列的审批、筹备后，长安标致雪铁龙汽车有限公司正式成立。预计2013年将正式投产，第一款产品正是DS5。 在合作之初，有评论认为，“对PSA来说，与中国长安的合资有些孤注一掷的意味”——早在1992年，雪铁龙就与东风汽车合资组建神龙汽车公司，但直到PSA决定与中国长安合作前，神龙汽车的年销量仅达到27.2万辆，行业排名不到前十，此前甚至经历多年亏损。而2003年，东风又与本田和日产合作，后来者的业绩却要好得多。 汽车行业资深评论家张志勇对《英才》记者表示，虽然PSA是最早进入中国的外资品牌之一，但相比竞争对手，它的中国战略一直不太成功，市场拓展相对落后。 压力之下，PSA也决心寻找新的合作伙伴。2007年，P S A选定了哈飞汽车，两年后中国长安重组哈飞汽车的母公司中航汽车，PSA的合作伙伴随之变成后者。 也有评论将长安与PSA喻为一对“苦命鸳鸯”。的确，与汽车行业“四大”中的其他三家（上汽、一汽、东风）相比，中国长安的合资伙伴表现差强人意甚至是不尽如意。无论是福特、马自达还是铃木，在中国市场上的地位都无法与大众、通用、丰田、本田相比，这直接导致了中国长安的合资产品销量小、利润贡献低。 徐留平自己也说：“别看中国长安的合资企业有长安福特、长安马自达、长安铃木、昌河铃木，事实上，如果跟其他几家老大哥比，这三个加起来还不如一个一汽大众。我们的合资板块还要加快、加大步伐。” 而对于大多数中国汽车企业来说，合资产品是他们最主要、甚至唯一的利润来源。证券分析师大多认为，缺乏利润丰厚的高端合资车，是导致中国长安业绩难以提高的直接原因。 因此，这一次，双方都对合资公司寄予厚望。 这一次，中国长安的新合作伙伴能否带给它超乎以往的惊喜？ 逆势大调整 在徐留平的定义中，汽车企业最核心的是产品。 “国外那些大汽车公司的C E O，一上马，首先干什么？一定是干产品，先抛出一个新的产品计划。”上任中国长安董事长后，徐留平一半的时间花在产品上，“主要抓产品结构”。 目前，中国汽车行业的整体形势不算好。在徐留平看来，这“黎明前的黑暗”，正好是大幅调整产品结构的好时机，为未来新一轮的竞争做储备。 中高端市场是中国长安产品结构调整的一个方向。与PSA的合作，是这一调整中的重要部分。 合资公司即将推出的D S系列产品，将是中国长安中高端产品结构调整战略的重要部分；而法国方面，则为这家新合资企业——长安标致雪铁龙制定了“2015年20万辆”的销售目标。 这个目标不算低。如果长安标致雪铁龙的DS5能够顺利在2013年正式投产，到2015年只有两年时间。而此前两年半——从2010年3月D S3上市至今，D S系列全球销量加起来也才20万辆。 然而，由于低端市场的利润被压得越来越低，无论是国有车企、还是打着民族品牌的民营车企，都在争相布局中高端市场。而中国长安在这块市场上并没有先天优势。 长久以来长安汽车的品牌始终在低端形象上徘徊，而长安曾经推出过的中高端过渡车型，比如杰勋，市场反应叫好不叫座。 不过，徐留平从不缺乏自信。从两年前提出“2012年300万辆、2015年450万辆、2020年600万辆”，到今天给中高端产品定下的目标：到2013年，中高端车在中国长安所有的轿车销量中要占50%。 要知道，目前这个比例还只有10%。一年时间，从10%提到50%？当《英才》记者对此提出疑问时，徐留平回答得毫不犹豫：“没问题。” 据徐留平介绍，目前中国长安所有中高端产品体系已规划完毕，档位