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沥青混凝土路面裂缝原因分析及防治【摘 要】随着道路运输的发展，沥青混凝土路面被越来越多地应用到高等级公路建设中。沥青混凝土路面的裂缝问题成为公路建设中亟待解决的主要问题之一。本文通过对烟台开发区新区道路沥青路面早期裂缝情况进行调研，重点分析裂缝产生的原因，并对防治沥青混凝土路面裂缝的措施提出参考意见。 【关键词】沥青；路面；裂缝 一、烟台开发区新区道路概况 开发区成为烟台市西部各县市区去往中心区的主要通道。随着开发力度的不断加大，区内大型投资项目迅速增加，给道路等基础设施建设提出了更高的要求。 为减少一次性投资，新区道路建设采取了一次规划、设计，分期建设的模式，作为投资项目建设的配套工程，根据各园区的发展规划进行道路建设，道路设计等级为城市主（次）干路I级，设计时速60（40）公里/小时。设计荷载城—A，路面宽度23（15）米，路面结构为15cm水泥稳定风化砂下底基层+15cm水泥稳定风化砂掺碎石底基层+15cm水泥稳定级配碎石基层+透层+5cmAC—20C沥青混凝土下面层+4cm（3cm）AC—13F沥青混凝土上面层。路面排水采取暗排方式，通过雨水井接入城市排水系统。 二、新区道路沥青路面的裂缝情况 2012年上半年，经过对2011年底前竣工的新区道路进行调查发现，新区道路总体质量较好，其中有的道路受到园区开发进度的影响，未能达到预期交通量，早期损坏情况较少，不具备代表性，在其他道路上早期裂缝现象相对较多，基本上每条路在建成两年以后都或多或少的出现了裂缝。 三、沥青路面裂缝的原因分析 调研的目的是通过对裂缝现象进行统计分析，找出导致损坏的原因，指导以后的道路建设、管理，下面就结合不同的裂缝情况进行分析。 路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏，路面裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。 1、横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝包括沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 对开发区新区道路横向裂缝挖孔检查后发现，绝大多数横缝垂直于路中线，间距几米到几十米不等。在沥青面层整体开裂的同时，同位置或附近位置的水稳碎石基层存在程度不同的开裂，表明此类裂缝是由半刚性基层开裂并向上反射造成的。反射裂缝的大量存在与路面结构采用水泥稳定类材料基层（半刚性）和相对较薄的沥青面层分不开的，是由半刚性基层自身的特点决定的。半刚性基层在具有板体性好、承载能力强、能充分利用地材、造价相对较低的优点的同时，具有以下不足： （1）材料具有较高的抗压、抗弯强度，以此作为基层能够满足基层所起的承重层作用，但伴随着强度增高的同时其柔性也随之下降，容易导致缩裂的产生，并引起沥青面层发生反射性裂缝。? （2）半刚性基层非常致密，它基本上是不透水或者渗水性很差的材料。水从各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层迅速排走，只能沿沥青层和基层的界面扩散、积聚。水进入路面的途径，除了降雨、降雪、化雪的表面水外，还有多种来源，可以说，水进入沥青路面是不可避免的，如不能及时排走就将造成危害。所以都称“水”是造成沥青路面损坏的“元凶”，半刚性基层沥青路面的内部排水性能差是其致命的弱点。 （3）半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环、在反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰减。半刚性基层的受力状态是由整块向大块、小块、碎块变化的。 （4）半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性。也就是说同样的超载车对半刚性基层沥青路面的影响要比柔性基层沥青路面大得多，对路面的损伤也大得多。 （5）半刚性基层损坏后没有愈合的能力，且无法进行修补。其层一旦破坏，便无可救药，除了挖掉重建，别无他法，这给沥青路面的维修养护造成很大的困难。通常所说进行“补强”实际上是不现实的，是不可能达到理想效果的。? （6）半刚性基层很难跨年度施工，无论是直接暴露还是铺上一层下面层过冬，都避免不了会发生横向收缩裂缝，从而为沥青路面的横向裂缝埋下隐患。甚至在冬天就从缝中进水（融雪）、半刚性基层暴露的还可能冻酥，影响强度的形成。在季节性冰冻地区，半刚性基层的冻融损坏几乎难以避免。 2、开发区新区道路纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，多发于半填半挖路基处。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬为冷接缝，接缝处理不理想，在行车载荷作用下，形成纵缝。 3、网状裂缝一般是由以下原因造成的： （1）路面结构中夹有软弱层