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沥青混合料高温稳定性能评价方法研究摘要沥青路面在夏季高温以及重交通的重复作用下，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，是现在高等级沥青路面最常见的病害。因此高温稳定性是评价沥青混合料路面路用性能的一个重要依据，本文主要研究沥青混合料不同高温稳定性评价方法，分析各种条件变化下的规律。 关键词沥青混合料 高温稳定性 车辙试验 单轴压缩蠕变试验 文章编号1008-5807（2011）05-108-01 一、引言 在众多的高温稳定性评价方法中，车辙试验和单轴压缩蠕变试验是分析沥青混合料高温变形特性最简单、最适用的方法。对于单轴压缩蠕变试验，经过多年的研究，一些研究者已经提出了一些沥青混合料的劲度模量(Smin)的标准值。车辙试验中沥青混合料试块上轮辙的产生与发展都与实际沥青路面车辙的产生和发展十分相似。大量的调查也表明，车辙试验的动稳定度与沥青路面的车辙深度有着较好的相关性。 二、高温稳定性评价方法 （一）马歇尔试验 马歇尔稳定度的试验方法自B．马歇尔(Marshall)提出，迄今已半个多世纪，经过许多研究者的改进，目前普遍是测定：①马歇尔稳定度(Ms)、②流值(FL)和③马歇尔模数(T)三项指标。公式如下： （1-1） 式中：T――马歇尔模数(kN／mm)； MS――稳定度(kN)；FL――流值(0.1mm)。 根据J．M．爱德华兹(Edwars)研究认为马歇尔模数(T)与车辙深度(RD)有一定的相关性（如图1-1），认为马歇尔模数愈大，车辙深度愈小。 （二）车辙试验 车辙试验方法最初由英国道路研究所(TRRL)开发，方法直观而且与实际沥青路面的车辙相关性甚好。 公式如下： （2-1） 式中：DS――沥青混合料动稳定度(次/mm)； d1， d2――时间t1和t2的变形量(mm)； 42――每分钟行走次数(次/mm〕； t1，t2――试验机或试样修正系数。 1、车辙试验规律 （1）试件减薄量随厚度增加而增加，而DS却随厚度增加而减少，它说明车辙深度将随厚度增加而增加； （2）沥青混合料的试件减薄量△h越小，DS越大，为提高沥青混合料的抗车辙能力，应尽可能采用较稠的沥青； （3）沥青用量过多使DS大幅度下降。 （4）沥青含量的影响大于矿料组成的少量变化； （5）温度对车辙深度的影响很大。 （三）单轴压缩蠕变试验 单轴压缩蠕变试验可以较好地模拟基层受压区的实际变形情况，主要对沥青混合料进行抗永久变形性能的检验。 1、蠕变劲度 对沥青混合料进行压缩蠕变试验，在不同温度和不同荷载作用时间的劲度S。 （2-2） 式中：――作用的常应力； ――某一温度和某一荷载作用时间时的蠕变应变。 2、蠕变试验的一般规律 在压缩蠕变试验中，不同沥青混合料的应变量变化规律是一致的，其一般规律如下： （1） 温度不变时，应变随荷载作用时间的延长而增大。 （2） 荷载作用时间相等时，应变随温度上升而增大。 （四）市内大型环道试验 对半刚性基层沥青混凝土在室内进行车轮反复加载试验，车轮的运行速度为30km/h，运行100圈（每点作用200次）后，测量每一小段表面的车辙深度（双轮重50KN，轮胎充气压力0.7Mpa）。在车辙深度RD（cm）与车轮荷载反复作用次数N之间存在着幂函数关系，即： RD=ANB （2-3） 室内大型车辙试验结果表明： （1）沥青稠度对车辙深度RD有明显影响； （2）粗粒式和中粒式沥青混凝土的RD明显小于细粒式沥青混凝土； （3）沥青面层厚度对车辙深度RD有明显影响。 三、车辙深度的预估方法 对沥青路面在使用期间的车辙深度预估： 1、利用根据试验路观测结果回归分析得出的经验公式。 2、可称其为分析法，主要是以层状弹性体系理论或以弹粘性体系理论为基础的方法。这类方法常采用单轴压缩蠕变试验的结果来预估车辙深度。 四、小结 本文主要讨论了高温稳定性能评定的方法，检测评价沥青混合料的高温稳定性除了可以采用马歇尔试验外，在室内可采用压缩蠕变试验和车辙试验等。对于路面结构的辙槽，在室内可以利用大型环道，在室外可以利用加速加载设备进行相对评估；也可以利用车辙预估模式和蠕变试验的结果，来预估沥青路面可能产生的辙槽深度。 参考文献： [1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京:人民交通出版社,2001. [2]严家?.道路建筑材料.北京:人民交通出版社,1997,199-204. [3]张登良.沥青和沥青混合料.北京:人民交通出版社,1