浅议汽车ABS系统故障诊断及排除.doc

浅议汽车ABS系统故障诊断及排除［摘要］随着汽车技术的发展，汽车的行驶速度越来越快，人们对于汽车安全方面的要求也随之越来越高。正因为如此，ABS制动防抱死系统，这种最初应用于飞机上的技术，就进入了汽车领域，对于汽车行驶安全性起到了主动防御作用。 ［关键词］防抱死 轮速传感器 地线 ［中图分类号］U472［文献标识码］A［文章编号］1009－5349（2011）07－0103－02 随着世界汽车产业的迅猛发展，舒适性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛应用的制动防抱死系统使人们对安全性要求得以充分的满足。 汽车制动防抱死系统，简称为ABS，Anti-Lock Braking System的缩写。该系统的作用是保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，能根据车轮的转速，自动调整制动管路内的制动液压力大小，去控制和调节车轮制动力，使汽车的滑移率始终保持在15%～25%之间，即车轮处于边滚动边滑动的状态，以防止汽车出现侧滑、跑偏和丧失转性能力，从而防止汽车在紧急制动时可能发生倾翻的交通事故。 一、ABS系统简介 1.制动踏板 2.警告灯 3.电子控制装置 4.轮速传感器5.车轮 6.制动分泵 7.制动力调节器 8.制动总泵 汽车在制动过程中，轮速传感器4不断地把轮速信号传送给电子控制装置（ECU）3，这些信号被ECU进行逻辑判断和分析，并加以计算，根据各种状况发出指令，送至制动力调节器7中，通过调节器中电磁阀“升压”“保压”“降压”3种不同工作状态，及时调节车轮制动分泵6中的压力。 当车轮在制动过程中趋于抱死时，使一部分制动液从制动分泵6中流出，减小分泵的制动压力。在制动压力减小到使车轮抱死趋势消除时，保持制动分泵的制动压力，当车轮在惯性的作用下加速到一定程度时，再增大制动分泵的制动压力，当车轮又被制动到趋于抱死时，再减小制动分泵的制动压力。如此制动压力在制动过程中反复进行减小、保持和增大的调压循环，确保车轮在制动过程中不会发生抱死现象，同时保证制动力达到最大。 二、故障实例 一辆2004年的中华轿车，行程17万公里。该车在行驶时ABS故障灯亮起，紧急制动时，前轮全部抱死。司机不敢快速开车，打电话要求维修厂的师傅把车开到厂里。 （一）故障诊断与排除 到厂里检查后，经过试车，果然存在前轮紧急制动抱死的情况，取出专用的解码仪读取故障码，读出的内容为左前、右前车轮的轮速传感器信号低电平。 该车轮速传感器为磁脉冲式。进一步用专用解码仪读取动态数据流，发现汽车在正常行驶时，两只前轮的轮速一直显示为0，而两只后轮的轮速显示正常。将传感器连同线束一起拆除，更换全新的传感器及线束后，先清除故障码，起动汽车路试了一段时间之后，情况一切正常。经测量，两只传感器的线束电阻远超标准值，判断存在断路故障。 然而只过了半天，ABS故障灯又亮了起来。这时读取故障码，显示系统正常，读取动态数据流，也显示一切正常。 经仔细观察，ABS故障灯时亮时不亮。在路上试车，同时读取动态数据流，发现本来可以正常读出的数据只要ABS故障灯亮起，马上就显示“数据传输错误”。随后随着ABS故障灯熄灭，重新加载数据流，仍可正常读出。同时还发现汽车经过大的障碍导致车身震动时，ABS故障灯就会亮起。因此，初步判断为ABS模块外接线路部分故障。 先测量电源，将模块供电端子接上试灯拉进驾驶室，打开点火开关，试灯亮起。试车过程中，ABS故障灯亮起来的时候试灯仍正常发亮，因此供电部分没问题。 接下来对模块接地端子进行检查，发现由该端子引出的地线与车身连接的螺栓上加装了一个防盗喇叭，该螺栓已经松动滑脱，仅剩一点点螺纹和车身连接，这时判断由此导致了模块接地不良。将螺栓加固后试车，ABS故障灯再也没有亮起。跟踪调查了两周，车况一直良好。 （二）事件分析 经过询问车主，此喇叭为加装防盗系统时所装，并且刚好安装到了ABS模块的接地线螺栓上，该螺栓的松动滑脱导致了ABS模块的接地不良。只要车身震动过大导致接地障碍，ABS故障灯就亮起，而随着地线回连到车身，ABS故障灯就会熄灭。 而之前两个前轮的轮速传感器线路同时出现故障，实为巧合。 图1 加装的喇叭 图2 加装的喇叭 三、结论 这个案例告诉我们，各种故障的出现是千奇百怪的。如果按照常规ABS系统维修流程，无法寻找出第二个故障，该故障由于加装某些设备而产生，没什么规律可循。要想解决此类问题，除了扎实的理论方面基本功外，还需要很多经验的积累。 另外需要注意的是，制动防抱死系统和其他装置一样，绝对不是万能的。特别是在良好的路面上，它的效果并不会显著提高。所以驾驶员师傅不能对它过分依赖，产生麻痹思想。安全驾驶最根本还是要小