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公路路基路面设计中软基的处理对策分析 　　摘 要：在国内社会经济迅猛发展下，高速公路路基路面设计受到人们的广泛关注，如何才能更好的建设高速公路路基路面是我国各大高速公路建筑企业应重点探讨的问题。本文首先分析了设计公路路基路面中软基处理的特征，然后提出了公路路基路面设计中软基处理问题，最后阐述了公路路基路面设计中软基处理技术应用的几种方法，希望能够从整体上提高我国公路建设质量。 　　关键词：软基处理 抛石挤淤 软弱土路段换填 　　当前在公路路基路面设计中，软基是影响其效果的主要问题。为了提高公路路基路面结构设计的稳定性，有关建设工作人员应在明确掌握软基处理特征的基础上，找出应用具体设计控制技术的实际方法，这是推动我国交通运输业稳定发展，并且降低交通行业建设压力的重大措施，有关人员应将以公路路面设计中软基处理技术为主，以达到稳定公路路基路面整体结构的目的，但想要达到这一目的，既需要公路设计人员深入了解软基处理技术，也需要掌握好软基路面设计中常见的几种问题。 　　1.软基处理的特征 　　在设计工程建设质量中，公路路基路面设计是一项很重要的内容，但是在经济快速发展下，对工程建设需求随之扩大，这就使工程项目所牵涉的范围越发广泛。在这样的实际状况下公路工程路基建设处于的地质状况越发复杂化，其中软土路基直接影响着施工建设的整体质量。软土路基就是公路工程路基路面结构处于一种承载力低、压缩性能高的土壤环境中。有关研究结果证明，公路工程软土路基空隙很大，这就表明公路工程路基路面结构中经常出现粉土。在这样的实际状况下，软土路基中孔隙就会出现含水量大、土质结构不稳等等状况。同时触变性较强也是软土路基的特征，这就造成在外力影响软土路基结构时就会对建设整个工程稳定性有所影响。因此公路工程软土路基具备土质分布不均衡、渗透性低等特征，这些问题严重影响着工程项目的整体稳定性，所以有关工作人员应对软基处理问题充分了解，并有效控制公路路基路面结构。 　　2.公路路基路面设计中软基处理问题 　　2.1公路条件的影响 　　对公路路基路面设计建设是有一定的等级要求，这就需要有关设计工作人员应采用与之相符的处理软土路基技术。从多方面上来讲，一些公路路基路面对建设等级并没有太高的要求，就不需要应用路面铺设技术与沉降处理技术，而是应该在完成自然沉降后再进行建设。这样，公路路基路面设计使用的软基处理技术应结合工程建设的具体状况来展开设计确定。如图1为公路路面常见的结构裂缝。 　　2.2建设环境的影响 　　公路路基路面结构很容易受到附近环境的影响，所以有关设计工作人员在应用软土路基处理技术过程中应对附近环境因素有所考虑。通过研究后发现，影响公路路基路面结构设计的环境因素有很多种，如：公路附近地下水分布状况。工程设计工作人员想要了解地下水分布会对路基结构带来哪些影响，应采用相应的处理软土路基方式。 　　2.3建设地形的影响 　　在软基处理技术确定中，公路路基路面结构设计人员应结合具体的地形条件来确定。软土路基的影响一般出现在内陆平原、盆地山间等，这就表明公路路基路面结构设计对象有很大的差异。所以设计工作人员应结合工程所处于的地形，进而来降低地形复杂状况带给工程建设的影响。想要确保设计和建设公路路基路面结构的效率，设计工作人员应使用躲避复杂地形的方法来处理软基结构问题。 　　3.处理浅层软基的措施 　　3.1过湿土路段掺石灰的处理 　　①路堑初。过湿土一般都是高液限粘土，从路槽中挖出过湿土，按照5%的比例加入一些生石灰块，之后使用挖掘机闷料和均匀翻拌，之后使用挖掘机两次翻拌，然后再加入一点生石灰块，之后使用挖掘机拌遍，再反复进行上述过程，直到充分消解湿土中的生石灰块即可。②在土壤含水量已经接近最佳含水量后，将土用挖掘机结合设计的具体情况，在路槽内均匀铺洒。之后在将完全消解的消石灰在地上均匀摊铺，之后使用土拌合机展开粉碎与翻拌，直到颗粒直径在55mm以下。③路堤处。分层填筑路堤，其松铺厚度不能超过35mm水平层，并在铺下一层土壤前，结合具体情况来压实。每进行填筑一层，都需要来一次粉碎或者翻晒。在使用平地机整平后进行碾压。在压实每一层填土中，需要不断进行整平，确保填土的密实度。在降雨量较少的季节中，过湿土中的天然含湿量较少时，不需要掺入一些外掺剂，而可使用一些大型机械直接翻松土。④如果过湿土有着很大的含水量，那么可在挖出土坑后，在坑旁堆置，在通过晾晒后，再运输到施工场地。通过整平处理之后，再将规定的剂量的外掺剂在施工作业段上均匀的铺洒。新的较长的公路使用3%～5%的消石灰，再使用上述所讲的机械粉碎拌几次后，使用履带式施工机械进行碾压。但需要明确的是，掺灰工序、拌合工序、粉碎工序等都需要在一天内做完。对于已经碾压完的土层闷料，再晾晒一天一夜后，在土层上均匀的铺