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高速公路场景TD—LTE网络建设和优化【摘要】文章对TD—LTE网络的建设方案进行简要分析，并针对高速交通干线场景下弱覆盖、切换成功率低的情况，提出通过调整天线方位角、下倾角和智能天线赋形因子对TD—LTE网络进行优化的方法。对高速场景进行的性能测试表明，各重要指标达到普通小区要求，验证了高速公路TD—LTE组网的可行性。 【关键词】TD—LTE 高速公路 网络优化 KPI 1 高速公路场景TD—LTE网络建设 1.1 TD—LTE网络建设 TD—LTE规模技术试验外场的建设涉及到LTE站点建设和新建PTN、EPC、CE、OMC等组网网元，场景分为TD—SCDMA网络改造、新建LTE站点、TD—SCDMA升级试验等，基站建设以D频段基站为主，F频段开展单站验证性试验。整个网络前端接入侧按照新建D频段TD—LTE基站和改造F频段TD—SCDMA基站到TD—LTE基站两类，利旧新建PTN现网骨干网以及OTN骨干网，实现新建LTE承载网和原2G/3G PTN承载网的传输。组网拓扑图如图1所示。 TD—LTE宏站建设采用新建D频段TD—LTE单模基站，新增BBU、RRU、D频段天馈线及其他配套资源，实现了与现网TD—SCDMA共站址、共电源、共空调（若有剩余空间可共用机柜）、共GPS建设。 D频段基站主要提供热点地区连续覆盖，且该频段终端较成熟，连续覆盖可确保建网初期TD—LTE网络质量。 1.2 高速公路场景TD—LTE网络建设 根据规划，南京TD—LTE规模技术试验网采用TD—LTE室外宏基站对高速公路沿线进行覆盖，每个基站为S11配置，两个扇区背向覆盖，分别覆盖基站位置两侧的高速公路。 高速公路与普通市区的差异主要有： （1）LTE采用最高64QAM的高阶调制，高速移动引入的多普勒频移会对信号检测性能产生影响； （2）高速公路的地物地貌环境不同于一般城区，信号传播特性不同，需要采取针对性的覆盖方案。 2 高速公路场景TD—LTE网络优化 2.1 高速移动对LTE信号解调的影响 高速情况下，终端与基站之间的相对运动会产生多普勒频移： 其中，v为终端运动速度，c为无线电波传播速度，θ为终端运动方向与直射方向之间的夹角，fc为载波中心频率。 假设终端的移动方向与电波传播方向一致，可以测算在车速为120km/h时，2.6GHz信号的多普勒频移最高达到289Hz。考虑终端本振对下行信号中心频率的跟踪，上行信号到达基站的频偏是多普勒频移的2倍，达到578Hz。LTE导频距离时隙边缘符号中心位置时长为214μs，在最大多普勒频移情况下，引入的相位差接近45°，如果不进行频偏校准，即使使用QPSK调制，也会极大地提升误码率；如果采用更高阶的调制，则完全无法工作。 为了抑制多普勒频移以及同频干扰，需要在高速公路场景使用一些关键技术。本次TD—LTE机场高速覆盖时采用了线性插值算法，其性能较稳定，基本实现了补偿频偏的预期目标。 2.2 优化前情况说明 测试外场高速公路规划建设10个站点，使用两扇区方式实现带状覆盖。基站选择与2G、3G共址的建设方式。选择覆盖较为连续的10个小区作为测试区域，初步测试的结果显示： （1）RSRP小于—100dBm的占31%，大大低于普通小区平均水平； （2）SINR小于5dB的占8.9%，大大低于普通小区平均水平； （3）SINR大于15dB的占55.8%，明显低于普通小区平均水平； （4）小区切换成功率只有50%，无法满足用户使用需求。 通过分析，对于高速公路场景优化问题总结如下： （1）个别基站间隔太远（最大两小区之间的直线距离为2.4km），部分小区距离高速公路较远，存在部分弱覆盖区域，由于施工难度和工期限制难以新增站点； （2）部分站位置关系复杂（有的基站位于高速公路两侧，对向分布），产生了邻区或隔区干扰； （3）部分小区天线被楼宇、树木遮挡严重，或天线位置过低（距地面仅十多米高），环境因素导致覆盖不均匀或弱覆盖。 2.3 优化手段 天线调整是覆盖优化的最主要手段，需要对TD—LTE天线方位角、下倾角和智能天线赋形因子进行专项优化。 以A基站和B基站之间的高速公路覆盖优化为例，A基站0小区和B基站0小区之间经常出现切换失败的情况，主要原因是覆盖较弱：两小区间高速公路RSRP均值在—116dBm左右，SINR均值在—8dB左右。 区域优化前A基站0小区的下倾角为7°，B基站0小区的下倾角为10°，优化后下倾角分别调整为3°和7°；同时考虑到B基站0小区距离高速路较近（最近距离只有70米），将B基站0小区天线的扇区赋形因子由65°改为33°，从而加强对高速公路主扇区的线性覆盖。 2.4