重叠隧道深孔注浆技术交底.doc

施工技术交底记录 编号： 工程名称 天津地铁5号线工程土建施工第15合同段 施工单位 盾构安装队 交底项目 重叠隧道深孔注浆技术交底 交底日期 交底内容： 一、成津区间深孔注浆工程概况 成林道站～津塘路站区间右线起讫里程为DK19+084.540～DK20+433.000，长链0.075m，全长1348.535m，区间左线起讫里程为DK19+084.840～DK20+433.000，长链0.075m，全长1348.235m。区间左右线上下重叠布设，最小净距2.28m。 为了增强隧道间土体的抗压、抗剪能力，减少运营隧道沉降，确保重叠隧道的施工安全，尤其是后期的运营安全。对隧道上下重叠段周围土体采用洞内管片深孔加强注浆加固方式。成津区间重叠隧道深孔注浆施工于2016年3月25日开始，预计工期3个月。 图1-1 成林道站～津塘路站区间线路平面示意图 二、成津区间深孔注浆范围 根据设计要求，加固分为种情况：上隧道以下m半圆型范围，下隧道m圆型范围上隧道以下m半圆型范围，下隧道以上m半圆型 （3）津秦客专与京津城际延伸线、津山铁路：津秦客专与京津城际延伸线加固范围为上隧道m圆型范围，下隧道m圆型上隧道m圆型范围，下隧道m圆型 图2-1 成津区间深孔注浆加固示意图 三、深孔注浆施工技术要点 3.1试验方法 根据以往的施工经验，本次注浆采用花管分层后退式注浆加固的工艺，注浆浆液采用双液浆。 3.2注浆工艺 （1）注浆材料 注浆加固采用水泥、水泥-水玻璃双液浆（浆液配合比依地层情况而定；水玻璃模数m=2.6，浓度Be=35），初凝时间控制在30秒～60秒，体积收缩率小于5%。所用原材料水泥强度等级为P.O42.5级，可根据地层情况作适当调整。 （2）注浆工艺 注浆球阀最小内径φ30mm，注浆管采用φ28mm、t=5mm钢制花管，40cm一节，丝扣连接，注浆时最前端一节管壁设置梅花形出浆孔，每断面4个孔，孔径5mm，出浆孔断面间距100mm，注浆管管前端采取削尖封闭处理。注浆泵配备注浆压力表，注浆管末端孔口设置阀门截止装置，输浆管路应定期进行清洗，以防止堵塞。 图3-1 打拔管注浆流程 3.3工序控制 注浆加固工序应标明注浆孔位、注浆顺序、注浆时机，满足多点、少量、多次、均匀的原则，确保整个加固体和强度分布均匀。 （1）孔位布置 每环预留注浆孔为16个，沿衬砌圆环均匀布置 ，下线深孔注浆孔号主要为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#，上线深孔注浆孔号主要为4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#。 全断面加固孔位为：1#～16#。 （2）注浆顺序 为利于浆液水平扩散，总体注浆原则由上至下，同一衬砌环内不同注浆孔的注浆保持左右对称平衡，下线按先洞顶后两侧，两侧对称的方法注入，上线按先两侧后洞底的方法对称注入。 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每次拔管长度40cm。同一衬砌环内不同注浆孔的注浆保持对称平衡。隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1～2孔，每两个施工环间隔3环。见图3-2。 图3-2 隧道纵向注浆顺序 3.4管路安装 深孔注浆前，安装好球阀后，安装好密封装置后，打开阀门，用电钻将管片注浆孔上的保护层钻破，再用钻机进行打孔安管，注浆花管插入到设计深度时，连接管路，开始注浆。 3.5注浆施工 注浆时，先加压再开启出浆阀；结束时，先关闭出浆阀，再卸压。这样有效可以防止承压地下水倒流进入注浆范围内，影响加固效果。 图3-3 深孔注浆流程图 3.6参数控制 （1）注浆压力 由于本工程隧道所处地层主要为粘土、粉质粘土，该土层都具有流塑，高灵敏度等特性，注浆压力过大会对土体产生较大扰动，因此打孔注浆过程中应加强对注浆压力的控制，注浆压力范围为0.2～0.5MPa，拟在100m试验段内设置3个注浆压力范围：0.4～0.6MPa，0.6～0.8MPa，0.8～1.0MPa选取最优值，根据现场不同的土质进行调整。 （2）理论注浆量 注浆扩散半径1.0～1.5m，根据不同断面地质情况选取平均值计算注浆量 Q=V×n×α×β（Q为注浆量，V为加固土体体积，n为孔隙率，α为填充系数：粘性土0.8，砂性土0.9，β为填充系统：粘性土1.1，砂性土1.2。同时结合监测数据，选择最佳注浆参数与注浆量。 （3）单孔注浆量 单孔注浆量每次控制在1.5m3之内，根据监测情况，适当调整，保持地面隆起量不超过5mm为宜。当监测变化量大于5mm时，应暂停当前孔的注浆，待沉降稳定后继续补注该孔剩余浆量，直至完成该孔全