桥梁工程第十-十一章.ppt

南京工业大学土木工程学院交通工程系 南京工业大学土木工程学院 斜拉桥在我国的发展（19座，L400m） （9座，L=300~400m） 杭州湾大桥 杭州湾大桥航拍照片 杭州湾大桥航拍照片 杭州湾大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界最长的跨海大桥。杭州湾大桥2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，2008年建成通车大桥总投资超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。民间资本占总资本的一半，大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。大桥建造成本很高，除经济成本外，人力成本也很高。大桥宽33米，双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。大桥设有南、北两个航道，其中北航道宽325米，高47米可通航3万5千吨级船舶；南航道宽125米，高31米可通航3千吨级船舶。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。 (1)组成——斜拉索、塔柱、主梁 利用由索塔引出的斜向拉索作为梁跨的弹性中间支承，拉索的竖向分力使主梁受到一个向上的弹性支承反力，因而降低梁跨的截面弯矩，减轻梁重，大大提高桥梁的跨越能力。此外，斜拉索的水平分力对主梁产生的轴向预压力的作用可以增强主梁的抗裂性能，节约高强钢材的用量。 (2)特点——预应力筋在梁体外，通过预应力筋使梁体间接承受预压力 (3)斜拉桥按主梁所用材料分类——钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁(叠合梁)斜拉桥、混合梁(边跨混凝土梁与主跨钢梁连接)斜拉桥。 （2）单索面适用范围——设置有中央分车带的桥梁 单索面设置在桥梁纵轴线上，这对于设置有中央分车带的桥梁特别合适，基本上不需要增加桥面宽度，具有最小的桥墩尺寸和最佳的视觉效果。但是，单平面斜索只能支承竖向荷载，拉索对主梁抗扭不起作用，由于横向不对称活载或(和)风力产生的作用而使主梁受扭，因此，主梁横截面宜采用抗扭刚度较大的闭合箱型断面。 （3）多索面适用范围——用于超宽桥面（桥宽超过40m）的斜拉桥。 （4）平行双索面布置方式：①将索平面布置在桥面宽度外侧；②将索平面布置在桥面宽度之内。 空间双索面对桥面梁体抵抗风力扭振特别有利(斜向双索面限制了主梁的横向摆动)。双斜索面的拉索可以提高结构的抗扭刚度，空间双索面体系斜拉桥的抗风动力性能好。 ①辐射型 优点：1）斜拉索沿主梁均匀分布，在索塔上集中于塔顶一点。各斜拉索都具有可能的最大倾角,故斜拉索的垂直分力对主梁的支承效果也大。 2）由于索力主要由垂直力的需要而定，因此斜索拉力较小，索用量最省，与竖琴形布置相比，辐射型布置可节省拉索材料15％—20％； 3）辐射索使结构形成几何不变体系，对变形及内力分布都有利。 缺点：1）有较多数量的斜索汇集到塔顶，将使锚头拥挤，构造处理较困难； 2）塔身从顶到底都受到最大压力，自由长度较大，塔身刚度要保证压曲稳定的要求。 ②竖琴型 优点：1）斜拉索成平行排列，各索倾角相同，外形最美观，具有很好的韵律； 2）各对斜索分别连接在塔的不同高度上，索与塔的连接构造易于处理； 3）由于倾角相同，各索的锚固构造相同，塔中压力逐段向下加大，有利于塔的稳定性。 缺点：1）各对索拉力的差别将在塔身各段产生较大的弯矩；2）由于是几何可变体系，对内力及变形的分布较不利（可在边跨内设置辅助墩来加以改善）；3）斜拉索倾角较小，索的总拉力大，故钢索用量较多。 ③扇型 斜拉索不相互平行，是介于辐射形和平行形之间的拉索布置形式，一般在塔上和梁上分别按等间距布置，兼顾了以上两种形式的优点而减少其缺点，因此有较多的斜拉桥采用这种形式。 （1）板式截面：结构简单，为锚固斜索板边需要加厚。建筑高度小，在索距较密而桥宽不大的情况下，尚能满足一定的抗扭能力要求。 （2）半封闭箱形截面：是经过风洞试验分析得到的一种风动力性能良好的截面。此截面两侧为三角形封闭箱，端部加厚以锚固斜索。两三角形间为整体桥面板，除个别需要的梁段外，不设底板。此种截面在满足抗弯、抗扭刚度的要求下，有良好的抗风动力性能，特别适合索距较密的宽桥。 （3）板式边主梁截面：截面形式构造简单，施工方便，用料较省。 （4）闭合箱形截面：有极大的抗弯和抗扭能力，尤其适用于斜索为单平面布置的斜拉桥。将外侧腹板做成倾斜式，既可改善风动力性能，又可减小墩台宽度。缺点是节段重量较大。 （5）单索面单室箱形截面：箱室内沿纵向设置一对预应力加劲斜杆，借以将索力有效地传至整个截面。将中间腹板改为斜撑并增设横撑，可以减轻梁体重量。 （6）倒三角形箱形截面：对