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公路桥头跳车产生原因研究及综合治理措施摘要：公路工程随着社会经济的进步而得到突飞猛进的发展，目前，越来越多的施工单位将工程投入到高等级公路的建设当中。但是在公路的使用过程中，往往会出现桥头跳车的现象，特别是在软土质地区，这种现象更为明显。并且这种在一定程度上加大了维修的难度。如何有效的控制和治理公路桥头跳车的现象，并保证行车的安全与舒适是目前养护部门最为关注的问题。本文首先对公路桥头跳车现象产生的原因进行浅要分析，并提出了相应的治理措施，以期为养护部门提供依据。 关键词：公路桥头跳车；形成原因；综合治理；措施 公路桥头跳车现象是当前我国最为常见的一种质量通病，根据调查统计，发生此现象的地区通常是在软土质地区。当公路出现这一问题往往会缩短公路桥梁的使用寿命，是公路不能充分发挥其作用。另外，当行车行驶到这一位置时，不仅车辆遭到一定的冲击，而且桥面也会出现裂缝而被破坏，也在维修的过程中增加的经济成本。当公路桥梁出现跳车的情况，轻则给司机及乘客带来颠簸感，对汽车具有一定程度的损坏；重则使众多车辆在此处放慢速度，这就会造成车辆追尾等各种交通事故的发生。所以，养护部门应该认识到这一点的重要性，共同探讨出解决这一问题合理措施。 一、桥头跳车形成的原因 1.地基强度不同 在桥梁建设过程中，桥涵、通道、路基都是一同平行建造的，由于建设的特殊性，桥涵的施工要求地基的强度非常大，以保证桥梁的地基不变形或者不沉降；相反的是在桥头的建设过程中，它的施工要求需要柔性结构，通常情况下，填高不得少于3m，这是因为桥头在成型之后会因为自重作用力的影响而压缩变形。这样的两种施工，往往会造成桥头处与路基之间由于刚度与柔性结构的差异而形成台阶，这样就极大程度上引起跳车的现象。 2.设计不周及控制不严引起的路基沉陷 在对桥头设计与施工过程中，一是在设计过程中。由于设计师没有将各种外界的作用力以及自身的因素进行综合考虑，没有对桥台的台背排水系统进行考虑；二是在施工过程中。由于施工人员为了节省费用，或者贪图便宜，往往将桥头的地基当成是施工场地，挖掘泥浆池、拌制混凝土等等，此时，由于桥梁的地基受到水的浸泡，以致于降低了桥头的承载力，此时，只能将填料过程延后到最后一步，所以施工人员往往会将桥头的高度预留得很高，到最后工期越来越紧迫，也就不按照规定要求来进行填料，这就使得桥头在使用过程中出现各种问题。三是在施工管理上。由于施工单位对于施工人员的管理以及现场管理不足，检查不彻底，或者是对于桥头填土的意识不慎，以致于含糊验收，这样就会致使桥头的路基沉降或变形，从而形成桥头跳车的现象。 3.后台填料不当 施工时对桥台后台的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。但需特别指出，施工不良比材料不良更易造成构造物后台填料的下沉。 4.地基浸水软化 软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。 5.桥台伸缩缝的破损 综上所述，形成桥头跳车的原因是多方面的，路桥结构的不同、桥头填料质量的差异、设计的不周、施工控制质量不严和自然因素等都是导致桥头跳车的重要原因。 二、桥头跳车综合治理的“七原则” 地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊地基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等更需进行特殊处理。 2、换填颗粒土 为使桥头两侧的填土达到最佳密实度，将桥头两侧一定范围内含水量超标准的土壤全部清除，然后换填含泥量小于5%、摩擦角大的粗砂、砂砾和碎石土。 3、薄层碾压 根据压实机具有不同，一般采用不同的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18-20t的三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。由于台背路基压实作业面狭小，工作区域受到限制，为了保证不损坏构造物，大型机械不能使用，必须选择小型振动压路机进行压实，压实厚度不应超过10cm。 4、台后搭板、桥头打桩 在以往解决桥跳车的方法中，有很多也采用了桥头搭板的方法，搭板长度3-8m不等。但由于桥涵与路基是同步施工。与桥涵头相接的土基为路基的端头，在路基压实成型时，此处无法压实。同时桥涵端墙处的形状不规则，机械压实作业面狭小，这就不可避免地在桥台和路基衔接处形成一定范围的压实盲区。单纯使用桥头搭板，搭板的长度是有限的，它的一端势必要搭在压实盲区范围之内，这部分路基没有足够的强度和稳定性，搭板端头会随着路基同步下沉，在该处形成凹陷。解决这种沉陷的方法，可以采用桥头打桩和台后搭板相结合的方法。即在搭板的尾部打入钢筋砼桩，然后破桩头浇筑枕梁，通过此桩支撑搭板，避免搭板端头下沉。 5、台背填方碾压方法