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公路桥头跳车原因及预防措施研究摘要：随着我国高速公路的快速发展，桥头跳车现象较为普遍。已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。 关键词：高速公路 公路桥头沉降跳车处治措施 Abstract: with the rapid development of highway in our country, the phenomenon is relatively common vehicle jumping at bridge head. Has become a common diseases of Expressway multiple, serious impact on traffic safety and stability of the expressway is built, is currently one of the difficult problems in highway construction, but also an urgent task. Key words: highway highway bridgehead vehicle jump treatment measures of settlement 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 近年来，在公路整体运行质量、车辆行驶条件及行车速度大幅度提高的同时，因桥头沉降高差、引道不均匀沉陷引起的桥头跳车现象，直接影响了行车的速度、舒适和安全，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使人感到颠簸不适，严重的则使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故、影响公路正常营运。因此，采取防治措施减少沉降差，使其在设计行车速度下，保证行车安全，满足使用要求。 一、桥头跳车的成因 构造物与其两端接线路堤间的沉降高差是桥头跳车产生的根本原因。事实上，完全消灭沉降差是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其在设计行车速度下，保证行车安全，满足使用要求。 沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面： 1、桥头路堤范围内地基处理不彻底 桥头路堤（锥坡）一般位于天然地基上，如果在路基填土前处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生较大变形；而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。 2、台后填土材料选择不适 为保证台背回填质量，台背填料应选用稳定性好的、内摩擦角较大的透水性粗粒材料。如果使用含土量大的材料填筑，则易出现沉降，引起跳车。 3、压实度达不到标准 由于路基填土与桥梁施工的不同步性，使得台背处施工工作面较小，特别是桥台台帽周围，压路机无法作业，这就导致桥头台背及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。 4、路面渗水 路面积水沿台背渗入路基，造成桥头路基土软化或流失，引起桥头路基下沉，造成跳车。 5、设计不周 在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼搭板。有条件的道路可采取适当措施，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 6、施工措施不当当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。7、结构发生突变桥台与台背路面在结构上存在着差异，两侧是两个不同性质的路面体系，一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成的双层路面体系，另一侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样，两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。 二、防治措施 1、 处理好台后地基 处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施，对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基、碎石桩等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费