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基于建筑设计手法地铁空间识别性及导向性设计探析摘要：本文以建筑学理论为基础，从建筑设计手法入手，通过分析地铁车站建筑出入口、车站规模、功能布局、结构形式，以及室内空间等设计的各要素，认为车站空间各要素的设计要充分考虑空间认知和视觉导向，并在此基础上初步探讨了地铁空间识别性与导向性的塑造。 关键词：地铁空间；空间认知；视觉导向。 中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号： 引言 作为城市地铁建筑形象网络工程的一部分，地铁站的识别性与导向性研究包含了许多层面上的内容。本文力图以建筑设计的手法探讨地铁空间的识别性、导向性。 1.地铁出入口识别性与导向性研究 1.1地铁出入口的特点 对地下建筑而言，出入口是地下建筑中的唯一可见元素。 出入口在地铁站建筑的外观形象、视线导向、可识别性方面都起着别的要素所无法替代的作用：在空间过渡上，它通过从上到下、从亮处到暗处、从开放到封闭的转变，使人从地表的具有熟悉模式和景象的环境到达一个未知的环境。 此外，在地下建筑中，地铁口附近的室内垂直交通系统也可以被视作出入口序列的组成部分。这些要素对于满足舒适、明确的向下过渡到站台层极为重要。[1] 1.2地铁出入口的选址 出入口的位置应设置在较突出不被遮挡之处，一般应设于人行道边或其他比较开阔的地点。 1.3地铁出入口的类型 从与地面的关系看，可分为四类： 1、独立式出入口 地铁通道直接开口与地面相连，对大量的小型地铁站而言，出入口形式极易识别，而内部简单的通道流线也提供了良好的视觉导向。 2、下沉式广场入口 在平坦开敞的基地上，地铁站可以采用下沉式广场，广场自身就成为地铁站入口序列的一部分并以其开阔的体量加强了识别性。经由下沉广场进入地铁站时，其水平进入建筑的方式符合人们的日常习惯。 3、部分地上建筑出入口 这种形式具有传统建筑的一些特征：如可以增强远距离的识别性；恰当的形象可以传递地铁站入口性质的信息；能提供全天候不受影响的围合空间。 4、附设在相邻建筑中的出入口 当地铁站毗邻大型办公、商业等或地铁站本身是大型交通枢纽，可以设通道直接与之相接，出入口附设在其他建筑上。但要注意出入口尽量靠前放置并强调该出入口的地铁标示，并防止其他信息源的干扰。 1.4入口外观形式对识别性的影响 在外观上，入口处理的好坏往往预知了对地下空间的评价。欧美早期的地铁站，人们只是接受了地铁隐蔽的性质，建筑造型朴实不张扬。当然也有一些外观设计优秀、反映当时设计思潮和时代特点的出入口设计。 现代地铁则力图创造“崭新的艺术运动风格、明亮的地下空间形象”，出入口设计更有不乏张力的表现形式。 2. 车站规模与结构形式 2.1车站规模与结构形式对识别性与导向性的影响 地铁站结构形式大致分为两种：矩形箱式和盾构挖掘的圆形或椭圆形。两者相比，后者识别性与导向性好于前者。 1、欧美城市轨道交通特点 欧洲的城市轨道交通尽可能缩短车站长度，减小车站规模，以降低工程造价。大多数车站都有站厅层，少数车站没有站厅层。 欧洲城市轨道交通另一个显著特点是多线共用站台。这既充分挖掘了线路的运能，又方便了顾客的换乘。 [2] 2、国内地铁的规模与结构选型 国内近年来修建的地铁，采用矩形箱式二层车站的占绝大多数，通常安排较多的辅助用房外，部分进行物业开发。 [3] 问题是，如果不论车站大小等级，一律采用二层车站，过多的并行通道的设置形成并置的水平引导，从空间使用上说容易形成方向的多重选择，从而导致导向的不确定性，而导向标志的不完善和商业广告的干扰更加剧了寻路的困扰。 从国外的实例来看，因为站厅被简化，地铁的识别性与导向性更多体现在站台层的识别性设计以及它与出入口之间的关系，大大降低了在站厅层内穿行的可能。 由此得出：在同样功能满足的情况下，地铁车站的层数越少越好；除必须设在地下的站台及站厅层，其他的设备及附属用房尽量设在地上，简化空间形式，从大的整体布局来增强地下空间的识别性及导向性。 [4] 2.2流线设计与功能布局 1、流线设计 从功能上看，地铁的客流具有穿过式的流水特征。 从流线安排上说，客流路线愈短愈好，愈简单愈好。设置在流线上的所有设备、设施，其位置应该明显、醒目，形式应简单、易变，便于引导人流。 2、功能布局 功能设置要求——非付费区内应将各个通道口连接贯通，有利于客流出站后自由选择通道出入口离开或兼起人行通道的作用。各种功能区域都应该有一定的识别特色，配以系统化的导向标示。 售票亭的位置——售票亭作为可移动的室内元素设置在人流动线上，占地小，设置