沉管灌注桩在高速公路软基处理工程中的应用.pdfVIP

匾蓄委要口 罔碰亚匝Ⅱ圆 沉管灌注桩在高速公路软基处理工程 中的应用 文／张爱军 本篡萎薹冀耋莩姜皇茎耋竺 度变化大．其土层条件差．具有含水量 量不易控制。同时水泥搅拌桩复合地 大．有机质含量高、抗剪强度低、高 基适用的地基处理深度有限，一般在 沉管灌注桩复合地基的设计与施工参 压缩等不良特性。该段主要工程地质问 10m～15m，当软土层厚度较大时，往 数．施工方法以及现场监测结果。 题：①地基承载力低．沉降量大，填方 往无法满足工后沉降要求。 高度大时．路基易失稳；②与基岩段， 针对上述情况．采用了沉管灌注 概述 桥梁、通道交接处易出现不均匀沉降。 沉管灌注桩是近10多年来发展起 位 于 二 合 同 段 的 段软土地基．并以试验方式施工实施， 来的一种新型桩．以各种成桩机械在 K13+410--K14+540段为软土地基，软以缩短处理工期．避免二次开挖，缓解 地基中制成的强度等级C20～C25的土(淤泥质粘土)层厚11～20m，设计 ”桥头跳车”及不均匀沉降．确保工期 混凝土桩体．强度和刚度比水泥土桩 填土高度3．95～8．38m。根据勘测设计和质量。 大．以沉管灌注桩为竖向增强体所形 部门提供的工程地质报告，场地各层的 沉管灌注桩复合地基设计及参数 成的复合地基一般称为沉管灌注桩复 主要物理力学指标见表1。 本段软基处理原设计为塑料排水 合地基。在申苏浙皖高速公路二合同 板+超载预压法．现改用沉管灌注桩处 K13+410--K14+540段采用沉管灌注桩 理．因沉管灌注桩复合地基沉降量小， 软基处理方案选定 处理．为解决结构物地基处理中的二次 根据K13+410～K14+540段的具而相邻路段仍采用排水固结法处理．两 开挖、村民交通问题以及路基不均匀沉 体情况．可采用的常规方法主要是堆载 交接处存在一定沉降差．因此需设置 降． ”桥头跳车”等质量通病提供了一 预压排水固结法和水泥搅拌桩复合地基 一定长度的过渡段．以减缓此沉降差 种较新的处理方法。 法。前者是原设计采用的处理方法．此 异。根据沿路线方向工后沉降差不大于 法虽较经济．但工期长．工后沉降往往 60mm．且纵坡率不大于0．4％的设计 工程概况 较大．且需进行二次开挖．施工及预压 要求．确定过渡段长度为15m。两侧过 申苏浙皖高速公路浙江段全长 期间也将严重影响公路两侧村民的交 渡段地基也采用沉管灌注桩复合地基， 60．885Km．软土地基15．31Km。路线通；后者施工快．工期短．工后沉降和 在满足承载力的前提下改变桩长和置换 跨越杭嘉湖湖沼积平原区．大部分地区 不均匀沉降较小．结构物施工无须二次 率：离通道越远，桩长越短，置换率越 为河湖相沉积．软土分布广，软±层厚 开挖．但处理费用高于前者．且施工质 低，以使过渡段工后沉降差满足纵坡率 表1地基土主要物理性能指标 含 水平 竖向 天然 天然 压缩 水 渗透 渗透 压缩 编 土层 层厚 湿密 孔隙 模量 口