路面基层面层试验段总结.docVIP

底基层试验段施工总结 一、工程概况： 国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路，位于福建省沙县境内，起于夏茂雪峰山隧道中段，终于沙县凤岗镇际口村。起讫桩号YK93+750-K130+515.406，全长36.828619KM。全线路面结构层I-68下设170mm3%水泥稳定级配碎石底基层。 二、试验段的目的： 为确定并检验底基层施工所采用的施工设备能否满足拌和、运输、摊铺及碾压的要求，检验底基层配合比以及达到规定压实度所需的压实遍数、压实程序等施工工艺，以求得最佳的施工组织方式和必要的过程参数。通过铺筑试验段，确定以下目的： 1、确定集料的配合比、混合料的松铺系数； 2、确定施工方法：包括集料数量的控制、集料摊铺方法和使用工具、合适的拌和机械、拌和方法、集料含水量的控制方法、压实机械的选择、组合、压实顺序、速度和遍数、拌和、运输、摊铺、碾压的机具配合；确定每天的作业长度；确定一次摊铺的合适厚度等作为以后施工现场控制的主要依据。 三、试验过程： 1、试验时间：2005年1月19日，阴。 试验段里程：K123+660～K123+868左幅。 2、施工准备： 1）、技术准备工作 a：已组织所有技术、施工、试验人员认真全面地熟悉设计文件、技术规范，并进行了图纸会审。 b：路面水泥稳定级配碎石底基层用原材料（水泥、碎石）试验、水泥稳定级配碎石底基层配合比设计已完成并上报监理工程师批复。 c:本段内水准点、导线点复测工作已完成，并汇总上报，对各桩位采取了保护措施。 2）、原材料准备 水泥、碎石已进场，并检验合格。 3）、机械设备准备 按照性能良好、数量足够、匹配合理的原则配备机械，机械设备均已到位，稳定土拌合站已安装调试完毕，处于待生产状态。 4）、施工现场准备 试验路段垫层顶面高程、横坡、宽度、厚度、平整度、压实度等检测项目已经检验合格，具备底基层试验段施工条件。 3、施工步骤： 施工工艺：下承层检查 施工测量放样 拌合 运输 摊铺 碾压 接缝处理 交通管制 ⑴、准备下承层 在基层开工之前作好层的交接验收工作，对需要摊铺路段的层顶面高程、横坡、厚度、宽度、平整度、压实度等检测项目进行检测验收，各项指标须满足规范和设计要求。 对层的低洼和坑洞，应仔细填补并压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，清除表面松散部分并挖成深度不小于10cm的方形槽，直接用基层混合料填补并压实。摊铺前用洒水车在层表面洒水保持湿润，以免下承层表面过干而掠夺结合处基层混合料的水分，造成结合处基层混合料水分不足而达不到规定的胶结强度。 ⑵、施工放样 基准线敷设示意图： 200米 ⑶、混合料的拌和 水稳碎石混合料在拌和站集中拌和，拌和设备为套能按用量分批配料的粒料拌和站（每台厂拌设备产量500t/h），每套拌和站配备四个料斗。 拌和时严格按已批准的配合比控制水泥与集料的重量比例，并以重量比加水，随时用滴定法检验水泥剂量，加水量应根据天气气温及集料本身含水量等因素变化确定，加水时间及加水量应有记录，原集料的颗粒发生变化时，应重新调整设备，并提交监理工程师检验。拌和站一次装料量不应超过使所有材料彻底、充分拌和的容许量，材料不产生运动或得不到充分拌和的地方应及时予以排除。拌和成品的混合料尽快运送到施工现场及时摊铺、碾压，施工中自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不应超过2小时，并应小于凝时间。各种成分的配比偏差应在下列范围之内： 集料 ±2% 重量比 水泥 ±0.5% 重量比 水 ±1% 按最佳含水量 ⑷、混合料的运输 采用大型自卸车运输，车辆运载吨位不小于15t，运输能力应与生产能力相匹配，并根据运距确定运输车辆数量，保证摊铺和拌和的均衡连续。 当运距较远（大于10km），混合料在运输途中应加以覆盖以防水分蒸发；车辆在料仓下装料过程中要装一斗移动一下，保持装载高度均匀以防离析。 拌和好的料应尽快运至现场并尽快摊铺，当出现意外情况运输时间超过水泥的初凝时间时，车上的料应废弃。⑸、摊铺和整型 水泥稳定碎石铺筑前将下层顶面的杂物清除干净，并洒水湿润。 摊铺机前设专人指挥倒车，使运输车辆满速退至摊铺机前，并严防车辆撞击摊铺机，确保摊铺面的平整度。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失；摊铺后如有粗细集料集中、离析现象，应用人工挖除，并补充均匀的混合料；局部低洼处严禁薄层贴补，应翻松表面后添加混合料重新整平一并碾压。 ⑹、碾压成型 混合料经摊铺、整型后，立即在全宽范围内进行压实。 碾压采用两台YZ18型压路机配合一台2吨胶轮压路机为一个组合,碾压作业本着“先轻后重”、“先静压后振压最后