毛尔盖水电站引水隧洞双台车衬砌施工技术.docVIP

毛尔盖水电站引水隧洞双台车衬砌施工技术摘要： 文章就毛尔盖水电站引水隧洞双台车衬砌施工技术和要点控制作深入探析，旨在提高技术水准，确保施工进度和人员安全。 Abstract： The article analyzes the technology and key points of lining construction by double machines of diversion tunnel of Maoergai Hydroelectric Power Station， aiming at improving technical standards and ensuring construction progress and the safety of personnel. 关键词： 引水隧洞；双台车衬砌施工 Key words： diversion tunnel；lining construction by double machines 中图分类号：TV732 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0128-02 1 概述 1.1 工程概况 毛尔盖水电站位于四川省阿坝藏族羌族自治州黑水县境内，黑水河中游红岩乡至俄石坝河段，是黑水河流域水电规划二库五级开发的第3梯级电站，该电站为大（2）型引水式，单一发电工程。 引水隧洞全长约16.15km，纵坡1.859‰。隧洞断面面型式为圆形，内径为8.60m，开挖断面直径为9.4～10.2m，采用全断面钢筋混凝土衬砌。 1.2 边顶拱衬砌施工的必要性和可行性 毛尔盖水电站3#引水隧洞下游控制段长2024m，最大埋深1060m，围岩地质复杂，以Ⅳ、Ⅴ类软弱炭质千枚岩为主，裂隙水发育。受“5.12汶川大地震”及洞身岩性影响，在开挖及支护过程中多次出现坍塌，制约了3#引隧洞的开挖进度，影响了毛尔盖水电站发电工期目标。施工期间为确保洞身结构和人员安全，决定在开挖结束后，对3#引水隧洞下游采用双台车进行衬砌施工。 采用双台车进行衬砌施工，即在合同桩号处安装一台全圆针梁式台车，同时在支洞口处安装一台穿行式边顶拱台车，同时进行混凝土浇筑施工，最后利用全圆台车进行边顶拱段的底拱衬砌。对于边顶拱衬砌与底拱衬砌结合部位，采用钢筋预留焊接、纵缝加设止水带、后期接缝处理接缝灌浆等施工措施，达到引水隧洞过水结构要求。 2 双台车衬砌施工方案 2.1 边顶拱衬砌断面及衬砌台车尺寸要求 两套台车衬砌长度均为12m，边顶拱台车预计浇筑范围为233°，底部预留浇筑高度为2.4m，边顶拱衬砌后，底板仍有部分围岩未开挖，底板开挖时必须要确保边顶拱混凝土稳定，且不会因为受力不合理而开裂，已衬砌段不能影响施工车辆正常运行。 2.2 混凝土施工方法 2.2.1受力锚杆施工 钢筋绑扎前，为防止因围岩应力变形及拱圈混凝土自重、侧压引起拱圈衬砌混凝土下沉开裂和掉拱等质量事故，在全断面施作Ф25受力锚筋，间排距2.0m布置，锚筋长L=4.5m，外露0.5m，外露部分弯曲为“L”，型，以利于与衬砌混凝土结合。 2.2.2钢筋绑扎施工 钢筋按图纸中尺寸下料，在场外钢筋加工场地加工，运至施工现场安装绑扎。钢筋绑扎在预先加工的钢筋台车上进行施工，应留足与底板钢筋的连接长度，且保证接头位置应交错布置，中距不小于50cm。 2.2.3 止水安装施工 为解决边顶拱衬砌产生的两条纵向施工缝对隧洞整体结构受力和高水头引水隧洞存在的质量隐患，预计在纵向施工缝处需增加一条橡胶止水。橡胶止水型号为651型，安装于距迎水面20cm处，为保证混凝土浇筑施工时橡胶止水位置不发生偏移，用Ф6.5钢筋加工“U”型卡对像胶止水进行固定。 2.2.4 模板安装施工 穿行式边顶拱钢模台车的模板施工难度主要为底部堵头模板，因边顶拱钢筋需穿过模板与下部钢筋进行连接，且为了保证上、下部混凝土结合良好，将接缝处设置为斜面，所以模板的完整度及封闭性得不到保证，仅能采取模板安装后再用其他材料堵塞密实，防止跑浆。同时考虑到底部模板为承重模板，为防止浇筑过程中底模发生中饭跑模，底部模板与底板之间用砂石或洞碴垫满，待混凝土浇筑施工完毕后再进行拆除。 2.2.5 下部混凝土施工 下部浇筑期间，下部钢筋绑扎需提前于浇筑施工面最少40m，考虑到全圆台车行走问题，在钢筋绑扎过程中底板处得预先留好台车针梁腿空间，台车每行走一次在底板处预留2m空间用于摆放台车针梁腿。 由于边顶拱及全圆台车结构问题，在下部浇筑施工时将会产生25.5cm未能浇筑带，如图2边顶拱台车与全圆台车衬砌配合使用难度示意图。 针对此问题，我部拟采用人工焊制小模板的方法进行处