渔获保鲜装置在渔船上的应用研究.pdfVIP

第 卷 第 期 湛江海洋大学学报 :+;!! ; !! 年 月 =’1 !##! !##! $ %’()*+ , -.*)/0*)1 234*) 5)064(7089 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 渔获保鲜装置在渔船上的应用研究 冯 毅 梅海青 （华南理工大学工业装备与控制工程学院，广东 广州 ?@#A# ） 关键词：保鲜 渔船 制冷 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） BC!#D;D = @##EFEGG? !##! #F##AAF#D 渔船上对海洋渔获的传统保鲜方法是用淡水冰，一般 渔获要用 冰，渔船须带冰出海，冰 @ 8 @ 8 块用完就得返航，因此，用冰保鲜限制了渔船的侯鱼时间。特别是在目前的海洋渔业环境下，渔船 带足量的冰出海不一定能打到足够多的鱼，从而加大了作业成本。所以，开发新的渔船用渔获保鲜 装置显得较为必要。 对鱼类进行低温冷藏保鲜，理论和实践而言，是完全可行的，例如陆地上的冷库及大轮船上 的冷库等。然而，我国渔船有许多特殊性，例如交流电力不足、无制冷维修技工、船小摇摆幅度大、 冷冻设备造价不能太高，等等，要研制适合渔船使用、经济耐用的渔获保鲜装置，具有一定的难度。 我们经过@ 年多的研制、试用及改进，所研制的具有制冷动力的冷海水保鲜设备与冷藏船舱已比较 完善。现将有关研究结果介绍如下。 ! 冷海水保鲜设备与冷藏船舱的结构特点 冷海水保鲜设备如图 （）所示，冷藏船舱如图 （）所示，具有以下结构特点： @ * @ H （）冷海水保鲜设备采用带有传动离合器的半封闭制冷压缩机，冷藏船舱采用无传动离合器的 @ 半封闭制冷压缩机，两者制冷功率均为D;A IJ，标称制冷量@! IJ。 （）采用锡黄铜管水冷冷凝器，应用高效传热技术，所以体积小。 ! （）使用钛管蒸发器。 D （）制冷动力均为 柴油机，且柴油机能依据冷海水（或冷库）的温度自动停机和开机，这样 ? IJ 可节省柴油费用。制冷压缩机、海水泵通过皮带与柴油机相连，这样就可克服渔船上交流电不足的 缺点，也可解决渔船主机停机时无制冷动力问题（注：主机功率一般大于 @?# IJ，在渔船侯鱼期间 是不用的，以节省燃料费用）。 （）控制电力使用船上的 或 电瓶直流电。 ? @! : ! : （）冷海水保鲜设备能产生 的冷海水。冷藏船舱能使舱内温度降到 。两者均 A # K L ? M L $ M 具有自动化霜（融冰）功能。 冷海水保鲜设备采用带有传动离合器半封闭制冷压缩机的原因是：防止低温冷海水在蒸发器 内结冰。其工作原理是：当冷海水开始在蒸发器内结冰时，制冷剂蒸发压力必然迅速降低，压力控 收稿日期： AF# 第一作者： ），男，博士，副教授，从事制冷及化工设备自动控制研究。 制器及时切断传动离合器 （或 ）电源，离合器松开，使制冷压缩机停止工作；如果制冷剂蒸 ! # $ # 发压力回升到正常值，离合器重新吸合，使制冷压缩机继续工作。 ! 冷海水保鲜设备的试验过程 !# 试验船舱的