中国装备走出去代表作.docVIP

中国装备“走出去”的代表作 ——南车株机公司转型发展纪实 2014年7月4日，南车株洲电力机车有限公司（简称中国南车株机公司）迎来了中国总理李克强的到访。被赞誉为“高铁推销员”的李总理对中国南车株机公司寄予厚望：“中国装备走出去，你们的机车车辆是代表作，我每次出访都要推销你们的产品。” 在中国林林总总的产业中，为何轨道交通装备产业能有这样的地位？为何中国南车能被李总理寄予这样的厚望？ 诚然，这样的礼遇，有轨道交通装备产业作为国民经济命脉产业的重要性，也离不开中国南车这样的企业锲而不舍的转型之路。 技术——从“中国制造”到“中国智造” 记者了解到，中国南车是中国唯一通过美国知识产权局专利审核的企业，是率先将电力牵引动车组出口到国外的中国企业，这背后源自中国南车的创新力。 “创新领跑未来”。回顾企业抢占世界轨道交通装备技术高地的奋发之路，中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅对创新深有感触，要大踏步地走出去，背后必须以强大的技术创新能力为支撑。 作为企业，要勇负重责，以振兴民族工业为己任。谈到企业由制造向“智造”的转型，中国南车株机公司董事长、总经理周清和为我们清晰地勾勒了转型之路。 “技术可以引进，而创新力却需要自身着力去培育！”周清和回忆道，还是在2004年，中国南车株机公司虽然获得了世界高端A型地铁车辆制造技术，然而，出击市场的主动权一度掌握在提供技术援助的外方手上，为寻求突破之路，中国南车株机公司在城轨车辆研制领域毅然选择了自主创新。 2006年9月，上海地铁一号线102号进口直流地铁列车出现故障，因为技术难度大、成本高，国外无厂商愿意接活修复，中国南车株机公司获悉后，把握了这一实践自主城轨车辆技术的契机，一举揽下了给进口地铁动手术的活，取得了成功。 不久，深圳地铁伸出橄榄枝，将其一号线续建工程近10亿元的地铁大单交给中国南车株机公司，该公司由此成为中国首家掌握世界高端A型地铁车辆自主投标、自主设计、自主制造、自主采购、自主管理的企业。 与此同时，在电力机车领域，中国南车株机公司也进行着类似的创新力培育。“引进、消化吸收再创新、完全自主创新。”短短数年，我们用三部曲就完成了大功率交流传动电力机车技术的完美转身。 周清和告诉记者，2006年，中国南车株机公司下线的9600千瓦大功率交流传动电力机车还是引进技术生产的，而如今，拥有完全自主知识产权更高功率的电力机车也已经问世，驰骋在中国的北方运煤通道，全新的时速160公里快速客运电力机车也已经运行在中国的大江南北。 一台电力机车、一列城轨车辆涉及的零部件高达上万个。在周清和看来，周边配套企业不仅仅是供应商，更是休戚与共的共同体。在一般人的眼里，某些零部件的委外加工，就仅仅是委外加工，而周清和看得更高，提出了委外即是对配套企业的技术平移与创新力培育的理念。同时，在市场的开拓和整车的研制中，带上周边配套企业借船出海，为产业集群提供更多的创新机遇。 未来的竞争是平台的竞争，是产业集群的竞争。去年，中国南车株机公司为南非研制的首批电力机车仅仅用了8个月时间。今年3月份新签订的21亿美元电力机车订单，在9月16日即实现了下线，南非业主惊呼不可能的事在中国南车株机公司变为可能。 产品——从高速、重载到绿色、智能 绿色出行，创造和谐运输方式。9月底开幕的德国柏林轨道交通展，无疑是一座检验企业实力的国际舞台。中国南车株机公司展出的储能式100%低地板有轨电车、中低速磁浮列车、双源制地铁维护工程车等主打产品，为业界带来的绿色、智能清新之风，成为此次展会的亮点。 在世界发展日新月异的今天，无论是什么行业，靠一、两件老面孔的产品数年乃至十数年占据市场的时代已经一去不复返。刘友梅院士指出，“高速”和“重载”已成为反映当今轨道交通技术的两大标志。 然而，目前各种交通运输设备在启动时，要消耗大量的能量，如汽柴油、天然气、电能等，而在制动刹车的时候，这些势能基本被浪费掉，转化为热能和其他废气排放掉。“为什么不能把势能转化为电能重复利用呢？”作为中国轨道交通装备的技术泰斗，刘友梅决心把能量守恒的科学原理工程化。 超级电容的问世为绿色、智能列车的研制提供了有利条件，储能式轻轨列车正是在这样的理念下应运而生。“我们研发储能式轨道交通的目的，就是力争实现能量循环利用、高效利用的双重目标。应用了超级电容的列车，已经可以收回80%以上的制动能。”刘友梅透露。 而中低速磁浮列车，据刘友梅介绍，它的特征就是环境友好型，非常静音，能很好地解决在城区穿行的噪声问题，科技人员在试验的时候曾经发现，车辆驾驶室前方数米远背对的斑鸠居然感觉不到车辆的到来，直到鸣笛才惊觉飞走。同时其转弯半径很小（最小可达50米），甚至能在楼房间穿行。 谈到双源制地铁维护工程车，刘友梅院士说，开发这种车的理念是因为采用受电弓受电和蓄电池