前海车辆段项目部临设施工方案.doc

深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程前海车辆段南出口道路工程（含跨渠桥） 项 目 部 临 设 施 工 方 案 编制单位： 深圳市深安企业有限公司 编制日期： 编 制 人： 审 核 人： 核 准 人： 前海车辆段项目部临设施工方案 第一章 工程概况 工程名称：深圳地铁一号线（罗宝线）续建工程前海车辆段南出口道工程（含跨渠桥） 建设地点：深圳市南山区前海车辆段南出口 建设单位：深圳市地铁集团有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司 质监单位：深圳市建设工程质量监督总站 安监单位：深圳市施工安全监督总站 施工单位：深圳市深安企业有限公司 项目经理：吕友忠 本工程为前海车辆段南出口道路（含跨渠桥）工程。位于前海车辆段东南角，起始于大型吊装场地，跨越规划12号路西侧的既有明渠后与规划的12号市政道路衔接，是车辆段道路的一部分。用地范围系填海造地，地质条件不好，基底须做软基处理。包括道路、桥梁、软基处理、动力照明以及市政配套等内容。 道路工程内容主要包括汽车道路、人行道、道路两侧排水沟。 桥梁全长48m，1跨40m简支箱梁，跨越12号明渠，采用4片预应力混凝土小箱梁，桩柱式台。 软基处理工程内容主要为前海车辆段南出口南端与市政道路相连的部分基底的加固处理，基底采用水泥搅拌桩加固，桩顶铺设碎石垫层，该道路范围表层存在块石、碎石，分布不规律，打设搅拌桩前需进行翻挖清理。 动力照明工程内容主要为前海车辆段南出口道路（含跨渠桥）的照明施工工程，含电缆敷设，灯柱安装，接地制作等。 临时设施设置 1、结合施工现场具体情况，统筹安排，进行科学合理的布置； 2、结合本工程施工场地的平面布置，办公、生活区尽量避开施工区，施工区加工场地结合业主报建需要及建筑物的结构位置及建筑形状，减少材料的二次转运； 3、以经济适用为原则，合理地选择临时设施的形式； 4、符合安全文明施工和现场防火要求，同时起到美化环境的作用。 5、施工区与生活、办公区严格隔离，各区之间采用围墙隔离。办公区设置在场地的北侧，生活区设置在场地的南侧。并在施工现场搭设一座便桥，该桥仅为工人进场通道，不满足机动车通行要求。 第三章 施工现场临时设施构成 由于工程建设的特殊性、复杂性、难度大再加上施工工期短，所以现场临时设施的设置将直接影响工程施工进度和质量，搞好临时设施的修建和搭设布置工作，是工程正式开工建设之前的关键。为了满足施工之需要，保证有足够的临时设施供施工之用，拟建临时设施主要由①施工用房屋；②施工运输设施；③施工供水设施；④施工供电设施；⑤施工通信设施；⑥安全、文明施工临时设施等构成。 一、施工用房 为了满足施工阶段所有员工工作、生活、娱乐的需要，我方拟在现场修建办公、生产、仓储及职工宿舍等临时性建筑，以保证施工阶段的材料、物力及劳动力的供运满足要求，施工用房包括现场办公室、娱乐、生活设施（住宿、食堂、厕所及浴室）、仓库及各种加工设施用房。 1、现场办公用房：根据现场实际情况，我方在拟建工程北侧场地以外的位置采用活动板搭建二层的现场办公用房,平面形状呈“一”，办公室内布置项目经理室、会议室、质量部、安全部、资料室、监理办公室。 2、农民工生活区用房：由于本工程建筑面积较大，施工工期较长，考虑到主体结构施工阶段用工量较大，所以在现场修建一定数量的生活用房是必须的，生活用房包括职工宿舍、食堂、浴室、厕所等临时性设施。 计划内容： 1）计算施工期间使用生活用房的人数：根据总施工组织设计的安排要求，结合我公司多年的施工经验，经项目部初步估算在主体结构施工阶段最高峰时的劳力人数将达到60多人，管理、后勤人员为15多人，民工宿舍每间计划8人，管理人员宿舍每间计划2人，为保证有足够的临时设施供职工休息，经项目部反复研究，决定现场将管理人员和普通民工的生活用房分隔开来，以便于统筹安排和管理。 3、生产用房：施工现场生产类用主要有钢筋加工场、木材加工场、仓库及施工机械管理维修场用房等。由于拟建工程占地面积较大，为了保证工程施工能够顺利进行，项目部决定结合本工程实际情况，充分利用好施工现场每一块可用的空地。钢筋加工场布置在仓库右边位置。以便于材料的垂直运输。钢筋加工场利用C20混凝土浇筑厚200mm的硬地坪，使其地面具有一定的强度，具体情况详见如下附图。 为现场材料便于管理，将仓库设置在办公室对面，并在现场设置男女水冲式卫生间、班组材料库房。 二、施工运输设施 施工运输可分为场外运输和场内运输两种，因本工程北临排污河道，场内外运输道路条件良好。 由于本工程占地面积大，经项目部研究