我国城际快速铁路客站设计的实践与研究1008.docVIP

我国城际快速铁路客站设计的实践与研究 前言 简要概述国内外城际铁路发展的现状，重点介绍一下日本城际铁路的情况，以广州到珠海城际铁路为例，概述一下我国城际快速铁路的规划与建设情况。 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 2011年3月5日，日本新干线速度最快的列车隼鸟号投入运营。京津城际铁路，昌九城际铁路，沪宁城际铁路，宁安城际铁路，宁杭城际铁路，长吉城际铁路，武咸城际铁路，城际铁路，宁宜城际铁路。是珠三角城际轨道交通骨干网重点项目之一1月7日，广州至珠海城际铁路在广州火车南站举行开通仪式，正式开通运营。开通运营，对于推动珠三角产业转型升级和经济一体化，提升珠三角地区整体竞争力，构建珠三角城市群优质生活圈，具有特殊重要的意义广珠城际铁路的开通运营标志着珠三角进入轻轨时代。广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通主线北起广州枢纽新广州站，途经佛山（顺德）、中山等地市，南至珠海市拱北口岸。支线起自主线小榄站，跨西江至江门市，终止新会站。 全线设2个车站，其中主线设1个车站（不含新广州站），支线设4个车站。主线16个车站包括始发终到站1个——珠海站，折返站一个——中山站，接轨站一个——小榄站；一般中间站13个，依次为、北滘、顺德、顺德、容、南头、东升、石岐、翠亨、翠亨金鼎、金唐、明珠、前山。支线5个车站包括始发终到站1个——新会站，一般中间站4个，依次为古镇、海、江门、站。 城际铁路高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。“以人为本，以流为主”的理念，以大空间现代化交通建筑延续城市肌理和文脉，创造“珠三角”的精品建筑。 站厅层布置分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理组织，避免和减少进站站客流的交叉，原则上付费区小于非付费区。管理及设备用房合理布置，做到平面紧凑、面积适当、名称统一。各向客流由首层或架空层进入站厅层，完成检票后，经楼扶梯进入站台层候车。与此同时，出站乘客由站台下车，按相反路线即能迅速疏散到地面。 2．车站平面布局 1）南朗站平面布局 平面布局 总平面布置该站位于既有南朗大道西侧。线路走向与南朗大道平行站房用地现状为农田，站房东西两侧均设置车站广场，沿广场周边布置一条7m宽的环形通道与垂直南朗大道的既有道路相接，旅客主要出入口在站房东西侧对广场开启。 该站位于孙中山的故乡广东中山市翠亨，车站建筑风格主要体现出中山故居与该地特有的历史文化特点，结合车站周边的地理环境，采用单边敞开式屋盖，建筑色彩和建筑细部符号与中山故居遥相呼应。总平面布置新会站地块现状为农田，线路走向。车站东侧为城际车停车场，与站房间距小于12m，无法设置站前广场，仅设置了一条穿越车站的环型消防通, 站房西侧设置车站广场，站房15m范围为车站步行广场，15m以外为轨道与公路交通换乘广场，沿广场周边布置一条7m宽的环形通道与车站西侧的规划路相接，旅客主要出入口在站房西侧对广场开启，东侧设辅助出入口及长途车部分的贵宾候车室出入口。圆弧型通透桁架顶盖及中部竖向高高撑起的立柱，体现了侨乡的包容与开放和蓬勃向上的气势，古城岭南建筑的风韵 5．服务设施（安全、标志、扶梯、闸机等） 每个车站至少一个出入口设残疾人电梯，车站的站厅与站台之间均设置残疾人电梯。车站出入口及室内装修均考虑设坡道、盲道等供残疾人使用的设施。 标志：科学的色彩设计理念，在设计上弱化标识系统中色彩的装饰性，使色彩向功能性转化，站内导向标识采用灰色和绿色，增强可识别性。 扶梯： 自动售检票：全线采用自动售检票系统，采用人工和自动售票、检票相结合的模式，提高售检票效率，给乘客带来方便的同时，节约运营部门人工成本。 三、城际铁路设计原则探讨及研究 1．规划布局原则 车站建筑设计应以车站功能为先，对于环境条件极其复杂的河道或高架架空道路，应考虑地理位置环境，权衡工程投资、工程风险等，保证车站顺利实施。 规划引导型车站，其核心就是周边规划的不成熟、不确定性，因此车站的设计必须具有最大限度的包容性。无论地面规划、甚至城际线路如何调整，车站方案均能有最大限度的适应能力，做到“应不变应万变”。 车站建筑的布置结合城市规划，解决好城际铁路建设与城市发展的关系，带动城际铁路沿线区域的整体发展。结合城市的路网状况，合理安排车站建筑及旅客专用场地等功能区域，合理组织人流、车流，充分考虑与地铁、轻轨、公交、长途汽车、出租车、社会车、自行车等交通形式之间的转换顺畅，使车站成为城市中一个高效、便捷的交通枢纽。 站区规划以车站建筑为中心