建水过往-百年及千年对接.docVIP

建水过往:百年及千年对接滇越铁路——我已不知今天到底还有多少人仍记得这个名字，或者还有人说起它时，眼中总是闪着种种对那段历史回味的泪光。 滇越铁路——是世界上仅存的一条还在使用的米轨铁路。在云南的崇山峻岭中，法式建筑的黄墙红瓦早已斑驳，半开着的百叶窗已无昔日的风姿，哥胪士酒吧和高悬十字架的教堂早已变成农家堆粮的仓库……然而，在这条有着一百多年历史仍然鸣响着汽笛的钢铁之路上，究竟隐藏和淹没了多少鲜为人知的故事？ 建水，一个熟悉的名字。它是一个历经千年的古城，在这里，那些历史的喧哗早已慢慢退去，留下的只能作为一个名胜的遗迹罢了，但是在这里我们闭上眼仍能感受到曾经绽放的光彩。那些千年的过往，那些人，那些事，在一本本厚重的历史书籍中静静的躺着。有人翻阅，它就成了辉煌，无人问津，也只能堆在那里当做一个摆设。 然而，人们记住了建水的千年的风华，不知道还有多少人还记得，穿越这里的那条个碧石铁路，依旧静静的躺在这里。个碧石铁路本不属于滇越铁路，但却是滇越铁路催生出来的中国第一条、也是惟一的一条民营铁路。 滇越铁路开通不久，当地的商贾们见火车运输能带来极大的经济利益，便联名上书云贵总督李经羲要求修建一条铁路连通碧色寨、鸡街、个旧，并延至建水、石屏。因而在滇越铁路的历史中，建水也留下了一个名字。在这个站上，建水的千年历史风情随着这开放的铁路，在铁轨上发出了自己的声音，把建水真正的摆在了世界的面前。 翻看着关于这条铁路上关于建水的一切资料，我看得有些仓惶，我害怕回味那些抹不掉的痛，也许这些痛只是属于修建铁路的那些死去的人们，或者说是属于当时站在修建铁路上的那些劳工们。但是看着静躺在这里的铁路，我们没有能力为它写一首闻名世界的诗，我更没有能力发动所有人一起把这条铁路当做我们所有人的遗产，一起去爱护它，把关于它的真实摆在世人面前。 于坚曾说过：“滇越铁路与别的铁路不同，它有一种超凡气质，别的铁路你永远都是乘客，但滇越铁路，却有可能使你成为一位诗人。”从这里开始，我们去寻找我们心中的那首诗。 从云南建水西去15公里左右，穿过一片片水田，一条条路，再跨过一道小的石桥，便进入滇南古村落团山村蜿蜒的土石道。这里，也是个碧石铁路上建筑非常有特色的一个站，然而，在前些年，这个站被拆除了。在这里，没有喧闹的大街，没有匆匆的行人，只有在大树下懒洋洋晒着太阳、吸着水烟筒的老人，因看到陌生人而突然停止嬉闹、像看外星人一样惊诧的孩子们，背着金黄色的稻草姗姗而来、擦肩而过的农妇，聚在门楼不远处的石台上、闲坐聊天的村民。 村子坐落在一处山坡上，村里的房屋一律坐东朝西走向，青石板路在成片的古旧房屋之间蜿蜒向前。村子的脚下有一条小河，河水清澈。河岸上，是营运了100多年的滇越铁路。上个世纪给团山村带来过繁荣的这条铁路如今已不再繁忙，但它依然屹立在那里，仿佛在回忆着那些年的历史，也仿佛在思索着未来的命运。 历史记载，距今600年的明朝时期，一个名叫张福的江西商人经过团山村，见团山“山川毓秀、风俗醇美、形式耸拔、众山环拱、甲于全滇”，心中大喜，当即决定在团山定居。之后，张福在这里娶妻生子，并以“百忍家风”为训，世代相传。至今，团山村80%以上的村民都姓张。600多年来，团山村的张姓族人与村子里的原住民——彝族和睦相处，文化交融。 明朝末年，团山村曾经显赫一方。现在的团山村，大体的轮廓就是在那时候形成的，保存至今的寨门、宗祠和寺庙，就是当时村子显赫的物证。这个村子大多姓张，以前这里的人大多有钱，于是当滇越铁路的复线个（临）碧石铁路修到建水时，这个村子的人出重金入股，为的是要铁路往村门口通过。 20世纪初，滇越铁路开通后，原本为盐商的团山村张氏族人改了行，从事采矿业。他们经营着数十个商号，通过滇越铁路，把矿石运出去，远至上海、香港、东南亚等地，获得了巨额财富。这些商人回到团山村后，大兴土木，精心打造自己的宅院，显示富贵的身份，“八大院”就是在那个时期建成的。 600多年过去，这里依旧一派古色古香。几个世纪的变迁，这里留下的十分少见的旧式民居依然存在着。民居，是这座村庄的独特之处。村里至今完整地保留着大量富有特色的清末民初建筑。八大院、四寨门、上庙、下庙、私塾、张氏祠堂等，像一颗颗明珠，镶嵌在团山村的不同方位。其中最有名的当属“八大院”，包括张家花园、皇恩府、将军第、营长府等，均是深宅大院，其中张家花园占地面积达到了1万多平方米。2003年，团山古民居被列为省级文物保护单位；2006年，被列为世界纪念性建筑遗产。 “无论从历史、人文、建筑、美学、宗教，还是艺术的角度去审视，团山村保留的民居群落和宗祠、寺庙，都能令不同天赋、教育、地域、宗教、民族、性别、政治的人由衷地称奇叹服。”世界纪念性建筑遗产基金会的专家如是评价团山村的历史遗