昆明——百年旅程光影印象.doc

昆明——百年旅程光影印象 滇越铁路上的贵族列车——米其林 在云南铁路博物馆的机车陈列室里，依旧摆放着曾经风靡的轻轨列车——米其林。看着静静躺在这里的老列车，昔日的光环与荣耀，已被岁月洗尽，现在，它就如一个退出影坛多年的明星，衰老地躲藏在房间里，铅华尽褪，只能靠回忆想象着往日的荣光。机车只剩下了一个空壳，里面的装饰已荡然无存，早已看不清曾经在这趟列车上的风华种种。 说起米其林，“快”和“豪华”就是它一生的代名词。 它的“快”只能用“飞”字来形容，可见这米其林机车确实不同凡响。史料记载，该机车是由法国制造的载客内燃动车组，1914年起投入使用，分为动车和附属行李车。它与别的机车最大的不同点是：车轮不是钢轮，而是胶轮！它采用的是法国米其林橡胶厂生产的胶轮，所以世人遂以米其林称之。机车转动轴上安有气压表，与驾驶台示警器沟通，当轮胎气压降至500帕斯卡时，示警器响铃示警，空气系统即自动充气，向轮胎供给规定的600帕斯卡气压，如自动系统发生故障时，也可用人工系统充气。它最大的特点当然是：快！即使在曲线半径为300米的弯道上，它的速度也可达到每小时100公里！要知道，时至今日，在云南高原的土地上也没有任何一趟列车的时速能达到100公里。而在滇越铁路上，现在的列车运行速度最快时也达不到50公里。因此，不能不说米其林机车创造的速度是个奇迹。 而说起“豪华”，米其林机车是当之无愧的“贵族列车”，车上除软席座位外，西餐厅、酒吧、厨房、洗脸间、卫生间等服务配套设备也应有尽有，列车服务员据说也是法国美女。民国24年（1935年），蒋介石倡修滇缅铁路，曾准备到滇越铁路视察，后因事未能成行，只有夫人宋美龄去了一趟开远，乘坐的就是米其林机车。机车的舒适程度和快捷如风的速度，让宋美龄大为惊叹，她万万没有想到，在云南的大山峡谷中，竟然还有那么一趟优异的列车。 因为米其林号是橡胶的轮子在铁路上跑，用了20多年，由于没有维修配件以致下岗了，但到今天，橡胶轮子也没有龟裂变形。这就是一个奇迹中的奇迹。而如今在云南铁路博物馆里，米其林这位“动车老前辈”只能静静地停在那里，无言地为我们诉说着滇越铁路上那些曾经热闹的过往。 宜良老车站上的那些过往 假如想要探寻滇越铁路的百年记忆，宜良是一个无论如何也绕不开的站点。宜良是滇中粮仓，是个平坦的大坝。当初滇越铁路建成通车后，法国人、越南人等全部集中到宜良，其繁华程度甚至超过了碧色寨车站。 宜良老车站是滇越铁路上的一个特殊车站，它北连昆明南接开远的滇越铁路上的”分水岭”，海拔1536米，往昆明方向是高原山地到昆明海拔是2012米，往开远方向是顺着南盘江缓缓而下，到开远下降到海拔1046米。法国人管理时期非常重视这里，在这里留下许多法国建筑。如今在这里依然保存着两栋至今已有100年历史却仍在使用的米黄色法式两层建筑，行走在楼梯上，犹如在百年时空中穿梭。遥想百年前，当这种带有浓郁异域风情的建筑物在小城宜良扎根时，会是何等引人注目。红瓦黄墙、百叶窗式的门扉，内部光滑的花砖地板和木制旋转楼梯……百年之后，除了色泽暗淡、墙体有些许斑驳之外，法国楼的景观几乎没有变化，只是门口新添了几株宜良县花三角梅，迎风怒放。 如今的宜良老车站虽然还有货运列车在运行，可早已没有了人气和生气，车站显得冷清极了，只是偶尔有火车的笛声，铁路工人在给信号和扳道，车站上稀稀拉拉的走过几个工作人员，再也见不到人影。昔日的繁华已转身离车站而去。看着这样的景象有一种淡淡忧伤在心里荡起，是时代的进步还是我们要有意要抛弃这百年滇越铁路，现在已有很多人提出申遗，但这条路何时是尽头，百年滇越铁路的风光将如何再现？也许，这些答案，我们只能陪着你静静躺着的铁轨一同等待吧。 米轨大十字 在昆明西郊的团山，有一处非常罕见的“十字交叉铁路”，昆明北到石咀的昆石米轨铁路与昆明西站至云南冶炼厂的准轨专用线十字交叉，成为中国铁路上极为罕见的奇特景观。 为了保证通过大十字的米轨和准轨列车安全运营，这里还保留了独特的路签闭塞方式。每当列车运行至此，司机与线路所助理值班员都要交换路签。这一相对原始的行车方式，与米轨铁路一起，成为铁路世界里的“活化石”。也是滇越铁路上的一条独特的风景线。 火车南站1910 昆明，城南。1979年的一天，滇越铁路的昆明站——火车南站被拆除了，滇越铁路的第一站移到了火车北站。滇越铁路通车时没有北站，北站便没有多少历史遗迹。因此，一提起滇越铁路，人们首先想到的仍然是火车南站。“火车南站”在很多人心里也许它不仅是一个地名概念，更是一段厚重的历史。所以火车南站的拆除不得不说是一种遗憾。 滇越铁路90岁那年，在原来的火车南站一江之隔的昆明后新街“1910？火车南站”的一家餐馆产生了。它是一栋二层楼的老式别墅，位于小巷深处，有种繁华中的安静的味道。在这里，院内生机盎然，多种植物争鲜夺绿，真