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轨道交通行业中高层管理人员胜任特征模型摘要：本研究采用行为事件访谈法（BEI）对25名重庆轨道交通行业的中高层管理人员进行了访谈，并通过对访谈材料的整理和编码，初步探讨了轨道交通行业的中高层管理人员的胜任力特征，结果发现，轨道交通行业中高层管理人员的胜任力由专业素质、分析能力、执行能力、计划能力、组织能力等12个核心特征构成。 关键词：轨道交通行业 管理人员 胜任特征 模型 一、相关研究综述 轨道交通是城市建设和交通系统中的重要组成部分，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨）系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。由于它具有运量大、速度快、安全和节约能源等特点，所以轨道交通的建设受到越来越多城市的重视。现在，轨道交通已经在许多城市迅速扩张，但由于其相对于其他交通工具而言，发展的时间较短和发展技术还存在许多有待改进的地方，解决这些问题归根到底还是要靠合适的人才，但目前还没有专门研究城市轨道交通中高层管理者胜任力的相关资料。所以如何选择合适的轨道交通人才成为一个亟待解决的问题，特别是中高层管理人员，他们是轨道建设企业的中坚力量。 为了选择优秀的、合适的人才，一些学者提出了胜任特征（competency）的概念。胜任特征是指“能将某一工作（或组织、文化）中有卓越成就者与表现平平者区分开来的个人的潜在特征，它可以是动机、特质、自我形象、态度或价值观、某领域知识、认知或行为技能——任何可以被可靠测量或计数的并且能显著区分优秀与一般绩效的个体的特征”。 只有具备与组织战略目标与岗位要求相匹配的胜任力特征，才能高效地发挥经营管理才能，实现组织的长远目标。建立胜任特征模型有多种方法，包括专家小组、问卷调查、观察法等。其中，McClelland的行为事件访谈法（ behavioral event interview，BEI）是目前公认的最有效的方法。主要是让被访谈者讲述自己在工作中最成功和最遗憾的三件事情，对此进行录音和纸笔记录。记录事项包括：事情发生的时间、地点、涉及的人物和自己的角色。然后，对记录的内容进行编码，最后确定胜任力特征。 关于胜任力的研究起源于20 世纪50 年代初，而随着1973年McClelland发表了“测量胜任特征而不是智力”一文，掀起了研究胜任特征的热潮。McClelland认为应该用管理胜任力来代替传统的智力测验， 因为它能预测工作绩效。国外对管理胜任力的研究起步较早，Bray等根据评价中心技术，在ATT进行了为期八年的研究，从能力、态度及个性特征等角度出发，总结出25项影响经理人员工作成功的重要因素，包括人际关系能力、言语表达能力、社会敏感性、创造性、灵活性、组织能力、计划能力、决策能力等。Hay的研究则归结出以下核心能力特征： 责任感、影响力、预见性、沟通、应变力、多视角、自我意识、概念化等。但是，这些研究都忽视了跨文化条件下的关键因素，如组织文化、管理体制、领导风格等。这些因素将会对管理者的胜任力特征产生很大的影响。 近些年，我国关于中高层管理人员的研究得到了许多学者的关注，时勘等人（2002）采用BEI行为事件访谈技术探讨了我国通信业高层管理人员的胜任力模型，证实我国通信业高层管理人员的胜任力模型包括影响力、组织承诺、信息寻求等10项；王鲁捷等人（2006）从不同个人特点、不同工作点等角度对中层管理人员的胜任特征进行了研究，他们认为专家、高管组与中层管理人员两组被试的共同之处是组织能力、协调能力、责任心、团队协作等12项特征，两组被试选择的差别之处是专家、高管组普遍看重企业中层管理人员的时间观念、服务意识、上进心等方面，这些都属于主成分因素的内驱力和工作态度，而企业中管理则更在乎领导艺术、宏观思维与趋势判断、培养下属等方面，属于领导特质。在交通领域的研究中，梁建春等人（2007）采用胜任特征问卷对政府交通运输管理组织进行测试结果表明，政府交通运输管理组织的核心特征包括管理创新、人才激励、沟通监督等六个维度12个因素构成；叶龙（2006）认为中国铁路系统的高层管理人员胜任力模型包括“Professional capacity”、“Social capacity”、“Personal capacity”等三个核心胜任力共16个因素。 本研究的重点就是初探轨道交通行业的中高层管理者的胜任力特征，为轨道交通行业培养优秀的管理人员提供科学的、有效的参照标准。 二、本研究的方法和程序 1.被试 本文以重庆轨道交通集团不同分公司、不同工作岗位的多名管理人员作为总体研究对象，在征求专家的意见的基础上，按照2010年度的考核指标，把管理者分为绩效优秀组和绩效一般组两组。 2.方法和程序 整个研究的方法