燃烧室故障和其管理.pptVIP

12. 气缸套正常磨损最严重的位置是（ ）。 A．第一环上止点对应位置 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环下止点对应位置 D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 13. 气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是 A．内表面机械应力与热应力均为拉应力 B．内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力 C．外表面机械应力与热应力均为压应力 D．外表面机械应力与热应力均为拉应力 14. 缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是（ ）。 A．缸盖或缸套有裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 15. 气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为 A．0.5 MPa B．0.7 MPa C．1.5倍冷却介质压力 D．1.1倍冷却介质压力 1、气缸套磨损 管理中应通过测量气缸套内径来监视观察缸套的磨损情况。四冲程机在缸套轴向三个环带测量。第一环带在活塞上止点位置时第一道活塞环所对位置，第三环带在活塞下止点时最末一道活塞环所对位置。第二环带在中间。每个环带应测量横向及纵向直径。二冲程柴油机缸套应在气口上、下方增加测量部位。 1、气缸套磨损 磨损量超过规定，或圆度、圆柱度误差超过规定极限的缸套，应更换或者镗孔修复内孔再用。 防止及杜绝缸套与活塞粘着磨损是管理的重点任务。造成粘着磨损根本原因是干摩擦、磨合不良、超负荷运转、冷却不良或配合间隙不当以及燃气窜漏或操作不当等等，都可能导致拉缸和咬缸。 2、气缸套裂纹 气体脉动应力及热应力造成机械疲劳与热疲劳或者安装应力过大会使缸套产生裂纹。 若缸套有裂纹，工作时高压燃气便会冲入冷却水系统，使冷却水压力波动或出现气泡；停车冷却后缸内会有冷却水漏入并积蓄。怀疑缸套裂纹时，应停止该缸供油并停车检查，一旦发现裂纹则应更换或修理。 2、气缸套裂纹 部位：安装凸肩与外圆转角处 原因：安装应力及疲劳应力过大 部位：燃烧室内壁或气口间筋肋间 原因：过热或拉缸、咬缸 其它原因：冷却水温过低、热应力过大、活塞与缸套间隙过大撞击强烈、燃烧压力过大，或燃油量过大 缸套安装力 3、气缸套的穴蚀 现象：外表面冷却壁上出现光亮的蜂窝状小孔群。 成因：空泡腐蚀、电化学腐蚀 闭式循环淡水冷却的柴油机：空泡腐蚀为多 开式循环海水冷却的柴油机：电化学腐蚀 筒形柴油机上居多。 3、气缸套的穴蚀 电化学腐蚀：海水－－强电介质溶液。 气缸套材料各处组织不均匀，构成许多弱电池。产生电化学腐蚀（微电池腐蚀） 各处的应力不一样，应力大的地方金属能量高，易被腐蚀。（应力大的成为阳极，小的成为阴极） 水温差，含氧不一样，形成氧浓差电池。 3、气缸套的穴蚀 空泡腐蚀－－筒形活塞受侧推力，侧推力改变方向时，活塞撞击气缸套，引起局部的高真空及高压。水中压力降低到该温度下饱和蒸汽压力以下时，冷却水蒸发和融入水中的空气析出而形成空泡。空泡受到高压冲击而爆破时，就在破裂区形成高压波，极短的时间作用在很小范围内，有强烈的破坏力。 振动是缸套穴蚀的重要原因。 3、气缸套的穴蚀 防止措施 电化学：安装防腐镀锌板，或在水中加缓释剂、防锈油及镀防腐金属、渗氮喷陶瓷等，提高气缸套的抗穴蚀能力； 空泡：降低气缸套的振动如：增加气缸套壁厚、提高支撑刚度、减小活塞的配缸间隙；采用宽敞的冷却水腔、向水中加添加剂、合理的冷却水温度及压力等。 管理中，还应该注意：防止水中有大量空气，保持冷却水清洁，控制柴油机的负荷等。 三、活塞组的故障及维护管理 在燃气的高温高压作用以及自身高速摩擦运动作用下，活塞组件很易产生裂纹、磨损以及配合失常等缺陷。 1、裂纹 活塞顶部－－圆周裂纹及网状裂纹 原因：主要是热应力和热疲劳引起的，同时还有机械应力的作用。当喷油定时不正确、燃油雾化不良或火焰直接触及活塞顶面时就会造成局部过热，引起过大的热应力；当柴油机超负荷运转时也会引起热应力。柴油机频繁起动、停车会引起热疲劳；冷却不充分、活塞顶面散热不良。 活塞销座－－边缘 原因： 局部应力过大而产生裂纹。 l-触火面周向断续裂纹；2-触火面起吊螺钉孔裂纹；3-触火面放射状树枝形裂纹；4-触火面材料缺陷裂纹；5-触火面阀坑处裂纹；6-冷却侧材料缺陷裂纹；7-活塞环槽圆角处裂纹；8-冷却侧周边圆角处裂纹；9-冷却液入口端部裂纹；10-冷却侧支撑肋圆角处裂纹 1、裂纹 检查：目测法、粉剂显痕法、水压试验法 处理： 1）更换－－活塞本身出现裂纹应更换备件 2）应急临时修理－－对钢质活塞可施行焊补，但需预热及退火；对铸铁活塞只能以小电流进行补焊处理。 3）航行中无备件更换，只有减缸航行。 2、磨损 活塞磨损－－筒形