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汽车构造论文 学院：机电工程学院 专业：机械设计之制造及其自动化 班级： 姓名： 学号： 汽油发动机之传统分电器式点火系统 摘要： 在汽油机中，可燃混合气是靠电火花点燃的。为了能够在气缸中产生点火花，汽油机装设了一整套能够按照发动机点火顺序和点火时刻规律、在火花塞电极间产生电火花的系统，即汽油机发动机点火系统。点火系统的功用是按照发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电，使其两极产生电火花点燃可燃混合气，使发动机做功。 关键词： 传统分电器式点火系统 分电器 点火线圈 火花塞 一、传统分电器式点火系统的组成 传统分电器式点火系统它是长期以来被汽油机广泛采用，主要由分电器、点火线圈、火花塞等组成。火花塞两电极间产生电火花的电能由电源(蓄电池或发动机)供给，电源的低电压经点火线圈和断电器转变为高电压再由分电器经高压导线输送到燃烧室中的火花塞。 1、分电器 分电器由断电器、配电器、电容器点火提前调节装置等。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。配电器 由盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分火头安装在的凸轮轴上，与轴一起旋转。盖有一个中心与发动机的气缸数相等 （3）电容器安装在壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。 点火提前调节装置 离心点火提前调整装置点火提前调整装置离心点火提前调整装置 2）真空式点火提前调整装置当发动机的负荷大时，节气门开度大，气缸的混合气量增多，妨碍混合气燃烧的残余废气相对减小，燃烧速度将要加快同时使被压缩了的混合气的压力增大，温度升高而容易燃烧，这时就必须相应减小点火提前角，发动机才不致产生爆震。反之，当发动机负荷减小时，点火提前角就适当增大。发动机负荷小，则化油器的节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力膜片压缩弹簧而拱曲，带动拉杆将随动板或分电器外壳逆着旋转方向移动一定角度，使断电器触点提早顶开，于是点火提前角增大，负荷越小节气门开度越小，真空度越高，点火提前角越大。反之，负荷变大，则点火提前角减小。 开磁路点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的+接柱，初级线圈的末端连接于外壳的一接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。  火花塞是传统点火系统的重要部件，直接安装在燃烧室内。其功用是将点火线圈产生的高压电引进燃烧室，并在两电极之间产生电火花以点燃可燃混合气。要使火花塞正常工作，其下部绝缘体裙部温度应保持在500-600度以上，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不至于形成积炭，这就是火花塞的“自净温度”。 二、传统分电器式点火系统的工作原理 接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。 触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感