1-3 机身载荷与结构型式.pptVIP

欢 迎 学 习南 京 航 空 航 天 大 学 民 航 学 院 机身载荷与结构型式 机身外载荷及变形特点 机身的结构型式 大型客机的舱位 机身的功用 装载人员、货物； 安装飞机设备； 连接机翼、尾翼及其它部件为一整体。 对机身的要求 机身结构应具有足够的承载能力 足够的强度和刚度，承受表面气动力，起落架和机身上其他部件传来的集中载荷。 机身有效装载空间大 机身截面近似圆形或椭圆形 机身气动外形好 机身为流线体，表面光滑。 机翼、机身受载特点比较 机翼 主要承受分布气动力； 主要考虑垂直方向的载荷和变形。 机翼、机身受载特点比较 机身 机身大部分表面所承受的气动力较小，沿横截面对称分布，主要承受集中力； 机身气密舱内的空气压力随飞行高度及压力调节特性变化，舱内外压差使舱壁受拉，轴向伸长、周向扩大，舱壁内对应产生拉应力。 需同时考虑机身结构在水平方向和垂直方向的载荷和变形。 机身外载荷的对称性 对称载荷 对称载荷是指作用于机身纵向对称面两边近似相等的载荷。 例如平飞时两边机翼所受到的升力；当飞机以两点或三点接地。 对称载荷作用下，机身主要受到对称面内的剪切和弯曲作用，一般在机身和机翼连接点处，机身承受的剪力和弯矩最大。 机身外载荷的对称性 不对称载荷 不对称载荷是指作用于机身纵向对称面两边不相等的载荷。 例如压坡度转弯时两边机翼所受到的升力，单个主轮着地时地面的撞击力。 在不对称载荷的作用下，机身产生剪切、弯曲和扭转变形。 机身结构型式 现代飞机机身为薄壳式机身 骨架＋蒙皮 薄壳式机身按其结构及受力特点不同分为： 桁梁式机身 桁条式机身 蒙皮式机身 机身结构型式 桁梁式机身 结构特点 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板； 桁条比较弱； 蒙皮比较薄。 机身结构型式 桁梁式机身 受力特点 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受； 剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 使用特点 生存力差； 适于大开口，需要开大舱门的货机常采用。 机身结构型式 桁条式机身（半硬壳式） 结构特点 局部弱梁或无梁； 桁条多而强； 蒙皮比较厚，与桁条构成壁板，再与隔框连接而成。 机身结构型式 桁条式机身（半硬壳式） 受力特点 弯曲轴向力由壁板承受； 剪力和扭矩由蒙皮承受。 采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。 使用特点 机身刚度大； 生存力强； 不适于大开口。 机身结构型式 现代客机机身结构特点 以桁条式结构为基础，增加承载能力强的地板。夹层地板由隔框、横向地板梁以及两侧纵梁组成的骨架支持。 机身结构型式 蒙皮式机身（硬壳式） 结构特点 由厚蒙皮与隔框组成； 蒙皮强度、刚度很大。 受力特点 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩； 隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。 机身结构型式 蒙皮式机身 使用特点 强度、刚度大； 机身重量大； 不适于大开口。 大型客机的舱位 机身组成 机鼻 雷达天线罩； 前段、中段 气密增压，分为上下两个部分，上部分为驾驶舱与客舱，下部为货舱、设备舱、起落架舱； 驾驶舱位于前段，安装有左、中、右仪表板，前、后电子板，中央操纵台与舱顶板； 客舱分为前客舱、中客舱、后客舱、厨房、洗手间等，客舱两侧壁观察窗为有机玻璃夹层，前、中、后各有数个登机门机应急出口。 后段 不增压，安装尾翼、辅助动力装置等； 大型客机的舱位 A380客舱 有上下两层独立的十分宽敞的全长度宽体客舱，地板面积比波音747多50%以上。 上下客舱都具有宽体客舱的舒适性，下层主客舱(MD)比波音747宽20英寸 (51厘米)，上层客舱(UD)比波音747宽71英寸 (180厘米)。气密增压，分为上下两个部分，上部分为驾驶舱与客舱，下部为货舱、设备舱、起落架舱； 新的客舱产品需要更大的空间，使波音747的平均总座位数降为360座。A380既大大增大了运力，也提供了全新的舒适性标准。 大型客机的舱位 737驾驶舱 在机身前段，舱内一般装有仪表板、电子板、中央操纵台，与驾驶舱顶板，驾驶舱后部还有配电板、照明、防冰等控制器，灭火瓶、氧气瓶、电瓶以观察员座位。 大型客机的舱位 大型客机的舱位 定位编码系统 飞机定位编码系统用于定位机身上某些零件的位置。 机身纵向站位用距离参考基准面的英寸数进行编码； 机身横向站位用于沿飞机横向定位，参考纵剖线 机身垂直站位用于垂直方向定位，参考水平面 襟翼站位：从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面以英寸位测量距离 副翼站位：从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸位测量距离 大型客机的舱位 本课结束 END OF THIS LESSON §1-3 机身载荷与结构型式 */25 * 机身载荷与结构型式