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汽 车 构 造（下册） 总 论 一、汽车的类型 2、客车 客车是供公共服务用的载运较多乘员的汽车。客车按照车辆总长度分级： 微型 L ≤ 3.5m 轻型 L：3.5～7m 中型 L：7～10m 大型 L ≥10m 企业自订代号 用途特征代号 结构特征代号 产品序号 主参数代号 车辆类别 企业代号 三、汽车总体构造 发动机 —— 汽车的动力 底盘 —— 汽车的基础 车身 —— 汽车的载体 电气 —— 汽车的“神经” 2、布置型式 第一章 汽车传动系概说 基本功用：将发动机的动力传给驱动轮. 功能： 1、实现汽车减速增扭——主减速器 2、实现汽车变速——变速器 3、实现汽车倒车——倒档 4、必要时中断传动系统的动力传递——离合器、空档 5、应使车轮具有差速功能——差速器 第二章 离合器 1.使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； 2.暂时切断发动机与传动系的联系，保证传动系换档时工作平顺； 3.限制传动系的载荷，防止传动系过载. 摩擦离合器的工作原理： 传动力矩:T=μ×P×RD× N T——离合器传递的最大摩擦力矩； u——摩擦系数（使用中会下降）； P——压紧力（使用中会下降） ； RD——压紧力的平均作用半径； N——从动盘的数目； 摩擦离合器的类型 膜片弹簧离合器的优缺点： 优点： 1、转矩容量大且稳定（15%） 2、操纵轻便（25%——30%） 3、结构简单且较紧凑 4、高速时平衡性较好 5、散热通风性能好 6、摩擦片的寿命长 离合器调整： 自由行程的调整：调整螺母41（行驶1000KM，要求检查调整）。 三、离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使 之结合的一套机构。 液压式操纵机构结构与工作： 组成：踏板、主缸、工作缸、管路等。 主缸： 单向阀的作用：避免活塞快速回位时工作油路形成真空。 补偿孔的作用：适时地使整个油路中油量得到适当的增减，保证正常油压和液压系统工作的可靠性。 工作缸： 结构： 排气： 离合器自由间隙的调整： 第二章 复习思考题 一、汽车上为什么设置离合器？ 二、离合器中转矩传递路线是怎样的？ 三、离合器由哪些主要零件组成？ 四、离合器为什么要有自由间隙？此间 隙过大或过小会出现什么问题？ 五、怎样进行离合器自由行程的调整？ 六、为什么要进行分离杠杆高度的调整？ 第三章 变速器 功用 1）扩大发动机传给驱动轮的转速和扭矩范围，适应汽车各种使用条件(设置前进档); 2）在发动机旋转方向不变的情况下‘实现汽车倒退行驶(设置倒档) ； 3）切断发动机传给驱动轮的动力，以使发动机能够启动、 怠速、并便于变速器换档或进行动力输出(设置空档) 。 2、典型三轴式变速器 典型两轴式变速器 3、同步器 平顺换档的条件： 待啮合的一对齿轮的轮齿或接合套与接合齿圈的相应内、外花键 齿的圆周速度必须相同（同步）。 1）从低速档（四档）换入高速档（五档） a:踏下离合器踏板、变速器挂空挡 3）存在的问题 a:易产生冲击、噪声、甚至打齿； b:易造成驾驶员疲劳。 1）锁环式同步器的结构 锁环：外圈上有断续的花键齿圈 花键齿的一端有锁止角 内锥面制出细牙的螺旋摩擦槽 a:踏下离合器，变速器五档退空挡 退空挡瞬时： n4=n7 ,n3＞n7 , 既 n3＞ n4 ； 摩擦作用迅速使齿轮3减速到 与锁环4转速相同，而后二者保 持同步旋转，于是惯性力矩便消 失（锁止作用消失），此时拨环 力矩便使锁环连同齿轮3及其相 连的所有零件一起相对接合套向 后退转一个角度，使锁环凸起部 移到花键毂15的通槽中央，接合 套压下定位销6继续左移，而与锁 环的花键齿圈进入接合。 两个内锥面的摩擦锥盘2 两个外锥面的摩擦锥环3 ——形成摩擦面 三颗定位销 三颗锁止销 锁止销的中部和接合套相 应的锁孔两端有角度相同的 倒角——锁止角 第三章 复习思考题 一、三轴式变速器动力是怎样传递的？ 二、为什么轿车上多采用二轴式变速器？ 三、变速器各轴上的齿轮是怎样与轴相连的？ 四、常见的挂档方式有哪三种？目前哪种最常用？ 五、什么叫直接档、超速档？ 六、仪表板上车速表实质上显示的什么参数？ 七、换档的“同步”是指什么状况？ 八、同步器有何作用？怎样工作？ 九、装有同步器的变速器能否按无同步器的换档方法进行操