轮胎滑水有限元显式动力学的分析.pdfVIP

致谢 致谢 值此论文脱稿之际，谨将最诚挚的谢意献给我的导师汪洋教授，汪老师严谨 治学的态度，广博的学识以及对科学的献身精神令作者由衷的钦佩。感谢导师在 硕士研究生学习期间对作者的关心、鼓励和培养。在这三年时间里，从导师身．[： 我学到的不仪是科学知识和工作方法，更学到了作为一个研究人员应有的治学态 度以及为人处事的道理，这一切都将使我终身受益。 感谢夏源明教授在这几年来对作者的谆谆教诲，夏老师严谨治学的作风、敏 锐的洞察力、几十年如一日为科学研究的献身精神不仅令作者由衷的敬佩，更使 作者受到了潜移默化的影响。 衷心的感谢李子然副教授对本文工作的指导，李老师扎实的理论功底为论文 工作的顺利进行提供了强有力的支持；感谢王宇副教授对作者在学习、科研和生 活上的关心和照顾。 感谢李兵博士几年来对我的关心、鼓励和帮助，在此过程中我受益匪浅。感 谢吴福麒博士对我工作和生活上的关心。 感谢本实验室轮胎项目组的陈睿、李旭、包秀图、何涛、曾光、黄梦溪、李 车lj、周建伟，在长期的讨论和相互学习中，我们结下了深厚友谊；感谢昝祥博士 曾经给予的帮助：与陈晓宏、宫旭辉、马新忠、段中林、曲洪磊、付顺强、王东、 何丽灵、曹侃和徐剑晴等师兄弟(妹)的朝夕相处使我愉快地度过了这几年难忘 的时光。 感谢朋友和同学的关心和帮助，感谢家人的期望和付出，感谢我的女友刘静 长期以来对我的理解、鼓励、支持和关爱。 最后希望所有关心支持我的亲朋好友与我一起分享本文完成的喜悦。 2009年8月 第一1章绪论 第一章绪论 1．1引言 轮胎自问世以来，轮胎滑水就成为轮胎或汽车制造者关心的一个课题。因为 车辆在湿路行驶时，由于流体压力的存在，导致轮胎接地力的下降以及车辆操纵 性能降低，因此如何设计汽车轮胎以提高车辆的湿路行驶性能变得尤为重要【l】。 滑水是涉及轮胎变形与周围流体耦合作用的复杂现象。早期，人们对轮胎滑 水性能的研究主要集中于实验研究，为了检验新的设计方案是否合理，往往需要 经历从设计、试验轮胎制造到试验检验的数个循环过程，再加上试验场地等条件 J。 的限制，使得实验研究需要消耗大量的时间和资金11 为了降低研发费用和缩短研发周期，学者们提出了二维解析模型【3】或是忽略 了胎面花纹等细节的简单三维模型【4．5】来研究轮胎的滑水性能。这些模型由于不 能很好地描述或模拟水流在轮胎花纹沟内的运动，通常难以得到可靠的分析结 果。 20世纪70年代以来，有限元方法在轮胎工程中得到了广泛的应用。90年代后 期，人们开始采用有限元方法对轮胎滑水现象进行模拟。但受计算机硬件和数值 方法的限制以及对轮胎滑水的复杂机制缺乏深入的认识，轮胎滑水问题当中还有 许多有待完善的地方，有必要对影响轮胎滑水的多种因素，诸如胎面花纹形态、 行驶速度、摩擦系数等等，进行系统而深入的研究。 1．2轮胎滑水的机理 1．2．1轮胎滑水的“三区域”概念 图1．1表示发生部分滑水现象的状态，这里存在三个区域：第一个区域在接 地区前部，为完全上浮区，在此区域内水的流体压力足以把胎面举起，并使之与 路面完全脱离：第二个区域为不完全接地区，该区域水大量流散，但仍然留有一 层水膜，胎面与路面部分分离；第三个区域在接地区后部，为胎面与路面完全接 触的区域【6】。需要指出的是，随着轮胎行驶工况的变化，上述三个区域的相互关 系并不是一成不变的。例如，随着速度的提高，第一、二区域就会沿接地面扩展， 直到胎面与路面彻底分离，这时轮胎就将发生“完全滑水”的现象。 第一章绪论 图1-1轮胎滑水时的三个区域 1．2．2影晌轮胎滑水的几个因素 评价轮胎滑水性能的好坏，主要是看轮胎在湿路上行驶时受到的竖直向上流 体压力的大小或是与地面接触力的大小。 影响轮胎滑水的因素有很多，文献[6]指出，雨水深度是影响轮胎滑水的主 要因素，但在水深一定的情况下，速度对轮胎滑水起决定性作用。这是因为水从 轮胎与路