铁路沿线风吹雪灾害及其防治研究.pdfVIP

黧箨锵 盖。虑盛w篇鼎N差 眦凛：凝 文章编号：1001 4632(2004)05—009705 铁路沿线风吹雪灾害及其防治研究 高卫东1’2，刘明哲1，魏文寿3，李景贤4 (1中国科学院新疆生态与地理研究所，新疆乌鲁木齐830011； 2中国科学院研究生院，北京100039： 3中国气象局乌鲁木齐沙漠气象研究所，瓶疆乌鲁木齐830002； 4．铁道第一勘察设计院乌鲁木齐分院，新疆乌鲁木齐830011) 摘要：新疆精一伊铁路经过的风吹雪灾害多发区最大风速平均值为14．0 m·s，30年一遇的最大风速与 最大积雪深度分别为20．3m-s。1和160 can，平均冬季降水量153．2mm。在风吹雪多发区，铁路风吹雪灾害的主 要类型是路堑型风吹雪沉积，其次是低填路堤型风吹雪沉积。路堤低、路堤边坡平缓，路面上易发生风吹雪沉 积；路堑边坡的角度越小、路堑越深、路堑走向与主导风向的夹角越小，风吹雪沉积越不易发生。在风吹雪害 500 多发区，铁路路堤设计的适宜高度为200～1 cm。风吹雪的防治应以设防风吹雪走廊和下导风板为主，并辅 以侧导板和挡雪墙等。 关键词：铁路灾害；风吹雪{路基；路堑；灾害分析 中圈分类号：U418．56文献标识码：A 精河一伊宁铁路通过的伊犁地区为雪害频发， 计算伊犁、尼勒克、苏布台、蒙玛拉尔30年、50 特别是风吹雪灾害多发区01_“。风吹雪灾害常常制年、100年、150年和200年一遇的设计极值，结 约铁路的建设及建成后的正常运行。目前针对风吹 果见表1。 雪灾害的防治还没有成熟的方法。本文利用对铁路 裘1精一伊铁路沿线冬季最大积■深度设计极值 沿线的实地考察和观测资料，对沿线的风吹雪灾害 的形成和防治进行分析。 1精一伊铁路沿线风吹雪灾害严重区 域冬季(11月一次年3月)最大积雪 实测或调查最大 89 66 140 深度及最大西风风速设计极值计推算 积雪深度值／an (1968年)(2000年)(20(13年) 30拄 61 160 笠1 精一伊铁路沿线的雪害受气象条件影响颇大， 65 171 236 70 184 254 冬季的最大积雪深度和最大风速是影响雪害发生、 瓣麓 73 191 264 发生规模和程度的控制性要素。由于气象资料的缺 200拄 75 197 272 乏，气象要素只能根据现有的有限资料及』临近地区 的气象观测(实测)数据，应用气象和数学方法进 1．2精一伊铁路沿线雹害严重区域冬季西风最大 行推算得到。 风速设计值推算 1．1精～伊铁路沿线雷害严重区域冬季最大积雪 一般而言，当伊犁地区的系统性天气来临时，都 深度设计值推算 吹偏西风，所以，风吹雪灾害除与冬季最大积雪深度 冬季最大积雪深度，是造成风吹雪、雪崩的重 密切相关外，还和造成伊犁地区冬季降雪或大风天 要气象要素之一。采用秦肯逊极值分布方法，分别 气的西风最大风速有关。研究风吹雪问题更关心 收稿日期：2003—10—09 作者简介：高卫东(19”一)，男，山东济宁人，博士研究生。 基金项目：