城市内顶管易出现问题及解决方法.doc

城市内顶管易出现问题及解决方法摘　要 随着城市的发展，顶管工程在城市污水处理等工程中应用日益广泛，本文通过对昆明市城南片区（第七污水处理厂系统）管网土建工程顶管施工过程中遇到的几个问题及解决问题的方法的探讨，为以后同行业顶管施工中遇到类似问题提供一个解决问题的参考方法。 关键词 顶管；问题；解决方法 中图分类号 TU238 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）121-0166-02 1 工程概况 昆明市城南片区（第七污水处理厂系统）管网土建工程是治理滇池污染的重大项目，工程主要通过顶管施工铺设污水管网，将城市生活污水引至昆明市第七污水处理厂进行净化处理后排入滇池。工程主要分为五段：第一段为十里长街污水管工程，干管管径为d1350　mm、总长385米；第二段为环湖东路～至七污厂污水管工程，干管管径d3000、总长296.4　m；第三段为大清河～环湖东路污水管工程，干管管径d2500、总长411　m；第四段为船房河泵站～红塔东路污水管，干管管径d1400～d2200、总长4.14　km；配套支管管径d1000～d1200、总长345　m。第五段为S-规划1路污水管工程，干管管径d1500、总长706　m。设计地质条件为泥炭质土层、粘土层、和粉土层，采用顶管法施工，管材采用钢承口式“F”型III级钢筋混凝土管，接口形式采取“F”型钢套环接口，契型橡胶圈止水。 由于城市地质条件复杂，施工中遇到较多问题，本文介绍了其中比较有代表性的3个问题，通过现场实际情况制定、实施了相应的解决方法。 2 顶管施工过程中遇到的问题及解决方法 2.1 管涌淹没工作井 2.1.1 问题 在第四段船房河泵站～红塔东路污水管施工过程中滇池路上w-13井至w-15井W1+911.966～　W2+091.677段干管管径d2000　mm顶管过程中出现管涌并淹没工作井。 此段顶管毗邻昆明市滇池路中心河道采莲河，顶管边界与河岸挡墙垂直距离为1.2　m，顶管管顶位于河道底标高下1　m，在工作井w-13井出发采取土压平衡法开始顶管10米后，发现顶管通过的土层为河岸填筑时的杂填土及块石，由于土压平衡顶管机无法处理大的块石，施工时采取拆除顶管机螺旋出土器，利用螺旋出土器口清理块石，期间由于采莲河河岸修筑时间较早，整体的河岸因为不均匀沉降产生大量裂纹，采莲河水浸入河岸内，顶管时发生管涌，由于处理块石拆除了顶管机螺旋出土器使顶管机无法封闭，采莲河水涌入顶管机内并将顶管机及工作井淹没。 2.1.2 解决方法 管涌发生后，为保证施工继续进行，采取了如下处理措施，使顶管施工继续开展。 1）在采莲河内w-13井至w-15井区段内搭设3条Ф500HDPE管渡槽，两端封闭，将区段内的水采取抽水机排除，确保顶管区段内水量、水压减小。 2）将w-13工作井内水抽干，由于土压平衡顶管机被水浸泡（管路受损）及管线方向障碍物较多需要更换顶管机，为保护管线上方绿化及道路，受损顶管机采取反顶方法从w-13工作井内取出，取出顶管机及退出混凝土管过程中利用顶管机上方维修孔向前方注入体积比为0.5：1的粉煤灰、粘土混合料，以避免退出顶管机及混凝土管后出现空穴引起上方土体坍塌。 3）自行制作敞开式顶管工具管，采用气压平衡法人工开挖，工具管内充气气压以地下水不渗入工具管为准，但不能大于0.4　Mpa。气压法施工方法为在工具管中部设1号气压舱舱壁，并向外开设1号舱门，在工具管后部与第一节管节间设2号气压舱舱壁，并向外开设2号舱门，本段施工时在第二节管节尾部设置了3号气压舱舱壁，并向外开设3号舱门。施工时先关闭1号舱门1号气压舱充气压保证开挖面稳定无渗水，施工人员进入2号气压舱，关闭2号舱门，2号气压舱充气压，与1号气压舱气压相等，打开1号舱门，人员进入1号气压舱进行开挖施工，把土体弃至2号气压舱，随着开挖顶管徐徐顶进，保证土体及工具管封闭以保持气压稳定。每班施工人员工作时间不超过3小时。本班次施工完毕后，人员进入2号气压舱，关闭1号舱门，保持1号气压舱气压稳定，2号气压舱泄压，打开2号舱门，人员离开。采用3号气压舱是为确保2号气压舱气压稳定，人员进出方法与上述进出1、2号气压舱相同。 通过以上处理方法使得w-13井至w-15井段179.7米顶管顺利完成。 2.2 长距离顶管遇电缆沟基础及片石障碍物顶管机刀体受损无法工作 2.2.1 问题 在第四段船房河泵站～红塔东路污水管施工过程中滇池路上w-4井至w-1井W0+897.357～　W0+624.509段总长272.8　m干管管径d1800　mm顶管过程中在距离接收井w-1井37　m，即顶进了235.8　m后在人行道底部遇片石障碍物，土