汽车螺旋伞齿轮封闭模锻造成形的变形特性.pdfVIP

第9卷第3期 中目有色盒一学报 1999年 9月 Vo1．9 No．3 Tile Chia~e Jem-nel 0f Nolff~ Metals seD 1999 文章编号：1004—0609(1999)03—0567—06 汽车主动螺旋伞齿 锻造 成形的变形特性。 — 兰茎堂 ／赵玉民王华君张韶华 (武汉汽车工业大学材料科学与工程学院．武汉 43I~70) 摘 要：根据分析判定的汽车主动螺旋伞齿轮模锻成形齿型的金属流动趋势设计并翻造了预制坯和 封闭模具．在万能拉忡试验机上做了铅试件塑性成形试验，测绘出压力行程曲线，用网格实验揭示出 不同剖面上的金属流动和齿型充满规律，论述了螺旋伞齿轮封闭模锻造成形的变形特性。 关键词：螺旋伞齿轮；模锻；变彤^特性 c始E标识码 ． 浆动碲 ~lmfl 面磊 1 一— 一 ：A l 汽车驱动桥主减速器上的主、从动螺旋伞 3O 节点螺旋角B=48 即齿啮合面为轴向侧 齿轮历来都是切削加工生产的，由于切断了金 旁曲面。塑性成形时，金属由齿端沿轴向进入 属纤维，破坏了其连续性，使其齿根弯曲强 齿型腔的流动路线为曲线，阻力大、流程长， 度、齿面接触疲劳强度与耐磨性都比较低，失 且模具与工件之间需要相对转动。因此，压缩 效早而寿命短，成为汽车运行的主要易损件之 工件轴向两端处(图2(b)之^和B处)金属轴 一 。 若以塑性变形成形出齿，不产生切削，金 向流动而推动中心处金属沿外径方向流入齿型 属纤维沿齿型连续，晶粒组织均匀细化，齿轮 腔构成螺旋齿型体。金属充填凹模齿型腔的这 各项强度指标提高[1-21。可以延长其使用寿 种流动路线确定了成形齿型体的顼制坯外型必 须包容在齿根底锥面和以大小端齿根圆为外轮 命，提高汽车的质量。目前，已能用创成轧制 和成形轧制D-3】、开式模锻¨ 和封 闭模 廓的两个圆柱面所组成的几何形体内，据此设 锻[5-10]等方法塑性成形出直齿或斜齿圆柱齿 计了顼制坯外形(图2(a))。由于齿轮的轴柄部 分不影响齿体成形．为简化实验模具结构，便 轮、直齿伞齿轮和齿锥角60*的螺旋伞齿轮， 于制造，以降低实验经费，将试验成形的螺旋 但齿锥角60的螺旋伞齿轮的塑性成形尚处 伞齿轮试件设计成图2(b)所示之形状。 于初期研究阶段[n-131。本文将研究其后续的 齿型近净形加工技术——汽车主动螺旋伞齿轮 2 实验模具 (齿锥角6 )精密塑性成形。 根据上述金属流动路线与塑性成形方案， 1 金属流动路线分析 设计并制造了实验模具如图3。工作前，浮动 凹模6在弹簧5作用下处在最高点，将试件 9 汽车主动螺旋伞齿轮(图1)齿锥角小于 的顼制坯装入浮动凹模6后，启动压力机滑块 堑性戚形模拟豆模具技术国家重点实验室开放课题(97—1) 收精日期：1998 08—91 傣回日期：199