高速铁路对区域和城市空间发展的影响综述.docVIP

　　高速铁路对区域和城市空间发展的影响综述 　　0. 绪言 　　高速铁路产生于 20 世纪下半叶，被视为铁路运输业发展中最重要的突破和交通运输史上的重要革命，其出现标志着第二个铁路世纪的到来。与其他现代运输方式相比，高速铁路有着速度快、安全性好、准点率高、全天候、输送能力大等众多技术经济优势；而在能源紧张、环境污染日益严重的今天，高速铁路的环境友好性受到广泛重视，也成为其快速发展的重要原因之一。 　　据 国 际 铁 路 联 盟 统 计（International Union of Rail,在建 12754km,规划建设 18841km[1].自其问世的近 50 年以来，全球约有 150 亿乘客乘坐了高速铁路。作为重大交通基础设施和新一代的交通运输方式，高速铁路对国家和区域经济发展的影响作用已经得到广泛认同，并正在世界范围内重塑国家和区域经济地理，成为区域和城市空间发展与重构的重要动力。 　　西方发达国家高速铁路建设和运行历史较长，针对高速铁路对区域和城市空间发展的影响研究取得了若干成果。跟踪和分析国外相关领域的研究进展，可为当前我国高速铁路建设高峰期的学术研究、规划设计、政策分析等提供有益参考。 　　1. 主要研究内容 　　交通基础设施在全球、区域、地方、节点等不同空间尺度对区域和城市的空间发展产生重要影响，而针对不同空间尺度上的相关研究也各有侧重。本文首先分析国内外高速铁路对区域和城市社会经济的影响及国外相关研究，作为开展空间影响分析的背景；进而参考国内外已有研究的划分方式，重点关注高速铁路在区域空间、城市空间、站点地区三个层次的影响及国外相关研究。 　　1.1 高速铁路对区域和城市社会经济的影响 　　1.1.1 高速铁路对区域和城市社会经济发展的影响因素 　　（1）高铁对出行方式的影响研究 　　高铁的修建对居民的出行方式产生巨大影响，包括改变现有出行方式、诱发新的交通出行等。高铁与汽车、航空等交通方式的相互作用及影响是居民出行方式变化的基础，不同地理空间尺度下各种交通方式的相互竞争与各自的时间、空间窗口效应吸引了众多的研究。 　　此外，针对不同群体出行特征、出行选择模拟等内容的研究也逐步开展。一项针对自驾车出行者、城际普通列车乘客、高铁乘客出行方式的实地调查和模拟研究表明，连接意大利罗马和那不勒斯的高铁开通后，前两类出行群体的出行方式基本不变；但是高铁的运行诱发了新的交通需求，进而对出行方式产生影响，包括出行目的、通勤距离、出行频率、新增出行等。 　　针对中国台湾高铁的实证研究表明，高铁主要服务于中、长途的出行市场，而传统铁路则是服务于区域内的通勤出行需要，并作为高铁乘客的集散交通方式[3].相关研究还指出，高铁的速度和时间节省、定价、服务水平等是居民出行交通方式选择的重要影响因素[4]. 　　（2）高铁对产业发展的影响研究 　　传统产业经济条件下，货物的贸易和流通受到更多重视；知识经济背景下第三产业的发展则愈加倚重人的流动和高附加值产品的运输，高铁的重要性凸显。一方面高铁以客运为主，对于大宗货物的运输能力较小 ; 另一方面第三产业的生产要素和产品比第二、第三产业有着更高的流动性；因此，高铁出行的需求包括商务相关需求、到主要城市的通勤需求，以及短途的旅游需求，并主要服务于第三产业，包括商务及办公、咨询、商业和贸易、休闲娱乐、旅游等[5].高铁运营后对交通运输业的影响直接体现为高铁、航空运输、汽车等各种交通运输方式的竞争与协作。 　　已有研究多选择具体的高铁路X，通过分析开通前后沿线城市第三产业的变化进行实证研究。如日本东海道新干线沿线的城市中，有新干线站点的城市在工业部门、建筑部门、零售及批发部门的就业增长率高于未设站点城市，高出 16%-34%[6].而高铁引起的交通成本降低、时间节约、接近消费者和市场潜力扩大还将促进相关部门劳动生产率的提高，首先是产业分工及专业化发展，规模经济的实现；其次，引导商业活动、劳动力向高铁沿线主要城市及城市中心布局；最后，引导知识经济发展、促进商业混合，推动区域和国家经济的发展[7]. 　　针对高铁对具体产业的影响研究则结合产业特征和地理区域分析，以分析高铁对产业发展的具体影响。其中，高铁对旅游业影响的研究具有代表性，研究内容包括高铁对旅游交通系统、旅行方式、旅行时间、区域旅游收益、目的地旅游要素结构及空间结构等[8]. 　　此外，部分研究还通过建立经济学模型对包括产业发展、人口变化在内的高铁产业及经济影响进行理论分析、情景模拟和影响预测。 　　（3）高铁对就业和人口的影响研究 　　高铁营运后城市可达性的提高将促进人口流动、创造大量的就业机会，并带动沿线城市人口增长。一方面，高铁通过改善站点所在城市或城市中心的可达性，提高劳动生产率和劳动力价值，并激励企业创造更多的就业机会；另一方面，更高