第三章：车体结构培训资料.ppt

3. 端板 每个车厢的两端都采用被称为??端板??的金属板封闭。只有车厢A在端部1处被驾驶室封闭。 端板采用由铝型材和铝板制成的机械焊接组件构成。 端板的另一个作用是支承走道。 4. 前端 与车身相反，驾驶室结构采用钢型材和钢板制成。 它由2部分构成： 车架结构，包括： 与车身的连接系统 1个联结器箱 1个能量吸收装置，包括2个吸收箱 驾驶室面罩结构 它将车架的端部连接到2个侧梁并支撑驾驶室面罩。 计算驾驶室结构的尺寸以抵抗作用在不同位置处的压缩和牵引力。 这些应力以工作顺序作用在结构上： 压缩力1,200 kN，作用在联结器轴线上 压缩力1,200 kN，作用在两个缓冲装置上（600kN x 2） 牵引力750 kN，作用在联结器轴线上 压缩力300 kN，作用在两个柱上，在前窗下部的高度上 地轴架 地轴架由两部分构成 联结器箱 能量吸收箱 通过焊接将它们相互装配起来。 面罩端部车架 采用钢型材制成。通过焊接连接到驾驶室车架上，通过螺钉连接到侧梁上。 空调井的装配 该井用于回收驾驶室A/C单元的凝结水和雨水，采用不锈钢板制成。 通过焊接装配到结构上。有些焊道是不连续的。通过用不透气的密封胶密封焊缝来实现它们的密封。 车身外壳装配 采用铆钉装配构成车身外壳的所有预装组件。 先将侧壁装在车架上 然后将车顶装在侧壁上 最后将端板装在车身上 车厢的两端装备有防撞装置。在两列列车之间发生端点碰撞的情况下，该装备可保护总体结构防止发生永久性变形。 首先，该装置包括： 在前端车厢（车厢A）的前部 自动联结器，其中，主体装有一个? 液压气体??类型的再生能量吸收筒 驾驶室车架的末端以金属能量吸收器为终端。通过对吸收器的纵向压缩和通过压扁伸缩式波纹管形状的结构来吸收能量。 为了避免在出现碰撞的情况下车厢相互重叠，这些吸收器装备有被称为??防爬器??的梳轮。 驾驶室的车架也装备有可延展区 在前端车厢（车厢A的后端），在车厢B和C的前端和后端 或者一个半自动联结器或者一个永久性半杆，其主体也装备有一个??液压气体 ?类型的再生能量吸收筒 车架的端部装备有一个头架，该头架也装备有金属能量吸收器。通过对吸收器的纵向压缩吸收能量，对于驾驶室前端也是如此。 熟悉车辆3. 列车机械特征 防爬装置 吸收装置 防爬器 吸收器 被压缩的行程 车厢结构 可延展车架区 在出现强烈震动的情况下，该区域弯变形曲，保护车身外壳防止出现永久性变形。 末端车厢（车厢A）处于正常联结位置 联结器的前端 162,5 50 325 具有驾驶室的车厢（车厢A） 具有驾驶室的车厢（车厢A） 自动联结器 自动联结器 车厢的两端被设计成确保： 在具有6个车厢的AWO列车以15 km/h的碰撞速度直线碰撞在已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，联结器吸收装置应确保车身结构不出现永久性变形。 联结器被压缩 2 x 150 mm 15 防爬器靠近。车厢不能再重叠。 15 mm 车厢的两端被设计成确保： 当具有6个车厢的AWO列车以15 km/h 到 20 km/h的碰撞速度直线碰撞在已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，发生下列顺序： 在联结器上，轴承架断裂 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上 缓冲装置被压扁并吸收由于震动而出现的能量。 缓冲装置被压扁 轴承架断裂 联结器的头被插入联结器的主体中 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上。 车厢的两端被设计成确保： 当具有6个车厢的AWO列车以高于20 km/h的碰撞速度直线碰撞到已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，驾驶室钢结构皱缩而不导致通道变形。 联结器的紧固系统断裂，联结器落下 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上 缓冲装置被压扁并吸收由于震动而产生的能量 驾驶室车架弯曲变形 驾驶室结构变形区 列车机械特征： 编组 : A - B - C - C - B - A 总长 : 140 m 总宽 : 3 m 车钩间长度 : A 24.2 m : B 21.8 m : C 21.8 m 乘客车门 : 宽 1400 mm ; 高 : 1950 mm : 每侧 5 扇门; 电塞拉门 司机室门 : 宽 560 mm ; 高1.9 m 贯通道 : 宽 1.5 m ; 高 1.9 m 乘客车窗 : A车每侧5个 : B和C车每侧6个 皮重 : 列车 225 吨 ; A 车 34.9 吨 : B 和 C 车 38.8 吨 最大轴重 : 16 吨 车厢B的车顶装配 HVAC井 HVAC井 装配导电弓的区域 车厢C的车顶装配 HVAC井 HV