多跨连续梁桥的隔震方案研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2017年第 6期 RailwayEngineering 41 文章编号 ：1003-1995(2017)06—0041—04 多跨连续梁桥的隔震方案研究 邱新林 ，廖 平 ，赵人达 ，贾 毅 ，占玉林 。，傅光奇。 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．广东省南粤交通潮漳高速公路管理 中心，广东 广州 510101； 3．陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室，四川 成都 610031) 摘 要 为改善多跨连续梁桥 的抗震性能 ，以(55+4X90+55)I11的韩江特大桥主桥为研 究背景 ，采用 ANSYS软件建立全桥有限元模型，应用非线性时程分析方法对不同减隔震支座方案的桥梁结构地震响 应进行分析 。研 究结果表明：不同减隔震支座方案下韩江特大桥主桥纵飘和主桥横 弯振型 出现的阶数 与对应的 自振频率均不同；韩江特大桥主桥的减隔震支座方案宜优先选用摩擦摆减隔震支座 ，在隔震支 座选型时应综合考虑墩底 弯矩、墩梁相对位移、支座位移等多项指标。 关键词 多跨连续梁桥 ；隔震支座 ；非线性时程分析法 ；韩江特大桥 ；自振特性；地震响应 中图分类号 U442．55 文献标识码 A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2017．06．10 粤东高烈度地区处于我国五大地震带之一 的 “华 1 研究背景 南地震 区”的 “东南沿海外带地震带”，被划分为Ⅸ度 地震设防区域。该地 区拟建 的广东省东 山 (闽粤界) 1．1 桥梁概况 至潮州古巷公路工程是广东省规划高速公路网的第 四 韩江特大桥上部结构类型为预应力混凝土连续箱 横干线起始段 。高速公路路线全长 64．561km，其 中 梁、小箱梁 、T梁，桥梁全长 1276．4m。分左右两 幅 桥梁工程 占30．53％，韩江特大桥为其关键控制性 桥 ，左幅的跨径布置为 (9×30+(55+4×90+55)+4 工程 。 ×40+(40+60+35)+3O+30+25+5X30)m，右幅 摩擦摆减隔震支座是一种有效 的摩擦滑移隔震体 的跨径布置为 (9X30+(55+4X90+55)+4X40+ 系…。由于圆弧滑动面 的存在使其具有较强 的 自复 (40+60+35)+25+30+30+5X30)m。计算分析时 位能力 ，经试验检测其还具有较高的稳定性和 良好的 选取韩江特大桥主桥 (55+4×90+55)为研究对象， 力学性能，对地震动频率的敏感性较低 。，已在 中小 其上部结构预应力混凝土连续箱梁 ，采用 C55混凝 跨度公路桥梁 、大跨度铁路桥梁 、建筑结构等实际工程 土。主跨支点梁高5．6m，跨 中以及边跨直线段梁高 中得到广泛应用。 2．6m，梁高按二次抛物线变化。该主桥的总体布置见 在韩江特大桥主桥 (55+4X90+55)m 的施工图 图1。该主桥支座采用摩擦摆减隔震支座，其左一联 设计 中，所有支座均设置双 曲面摩擦摆隔震支座 ，横桥 为简支箱梁桥 ，右一联为连续 T梁桥，简支箱梁桥采 向每个支座均设置有横 向限位栓钉，在纵桥向仅 固定 用滑板支座 ，连续 T梁桥采用高阻尼橡胶支座。 支座设置有纵 向限位栓钉。 国内外学者 针对双曲面摩擦摆支座的地震 响 应进行了大量的分析研究 。为了明确双曲面摩擦摆支 座隔震方案抗震性能的优劣和提高该桥梁建设的经济 性 ，本文选取控制性工程韩江特大桥主桥为研究对象 ， 基于有限元软件 ANSYS和非线性时程分析法研究不 图 1 韩江特大桥主桥总体布置示意 (单位 ：m) 同减隔震支座方