低摩阻力道岔可动心轨辙叉结构设计LowFrictionalResistance.PDFVIP

低摩阻力道岔可动心轨辙叉结构设计 罗 震 （中国铁建重工集团，湖南株洲 412005 ） 摘要：分析了道岔可动心轨辙叉心轨跟端不足位移产生的原因，针对心轨轨底与辙叉垫板之间的滑动摩擦阻较 大、润滑效果不好的现状，结合可动心轨辙叉的结构特点，分别设计了应用于辙叉牵引点之间的减摩辊轮和应 用于心轨固定端与牵引点之间的减摩滑动垫板，并介绍了两种减摩装置的工作原理。分析结果表明，采用减摩 辊轮和减摩滑动垫板后，能有效降低牵引点的转换阻力约 15%，显著降低心轨跟端不足位移 60%，减摩结构能 有效控制心轨跟端不足位移。 关键词：铁路运输；道岔；辙叉；可动心轨；不足位移 Low Frictional Resistance Crossings with Movable Parts Structure Design LUO Zhen (China Railway Construction Heavy Industry Co., Ltd., Zhuzhou 412005, China) Abstract: The cause of the insufficient displacement on the end of the movable point rail was analysed. According to the present situation of large frictional resistance and bad lubrication effect between rail bottom of point rail and frog baseplate, the low friction roller between traction points and the low friction sliding plate between traction point and the fixed-end of point rail were designed. The working principle of two kinds of device was introduced. The analysis results show that insufficient displacement of the point rail could be reduced significantly by the low friction roller and the low friction sliding plate. Keywords: railage, turnout, crossings, movable point rail, insufficient displacement 1 前言 道岔可动心轨辙叉结构通过可动心轨的扳动，使得辙叉心轨与翼轨密贴，消除了固定型辙叉的有害 空间，提高了行车平稳性和安全性。不同号码或线型的可动心轨辙叉，心轨可动部分长度不尽相同，设 置的牵引点数量也不一样，但心轨的固定端到牵引点直接总有一定的距离。 辙叉可动心轨固定端前部的垫板，两侧有弹条扣件固定翼轨，中间有台板为心轨滑动提供支承平 台。采用现有结构垫板的可动心轨辙叉，由于可动心轨与垫板台板之间存在较大的摩擦力，在可动心轨 来回扳动的过程中，可动心轨固定端之间会由于摩擦力产生较大横向的变形，与无摩擦力时的理想位置 有一定的距离，该距离又称为不足位移。不足位移的存在使得可动心轨辙叉的实际线形偏离理论位置， 若不足位移较大，会影响车辆通过道岔的平稳性和乘车的舒适性，严重的甚至影响行车安全。[1] 作者简介：罗震，男，博士，高级工程师，研究方向为轨道工程和轨道力学，E-mail: luoluo@ 1