技术攻关绿色施工铸津门精品工程-中国工程项目管理网.DOC

技术攻关 绿色施工 铸津门精品工程 ——天津地铁3、6号线换乘站北站站工程项目管理 杨建峰 李庆恒 曹永波 孙巍 马振 【摘 要】天津地铁3、6号线换乘站北站站工程是天津地铁的重要换乘站，也是中交一航局在天津的唯一地铁项目，意义重大。在工程实施之前，项目部提前策划，细化目标，制定了详细的管理措施，加强过程检查和控制，在技术攻关、质量安全、经济成本等管理中创新管理方法。项目坚持人文环境理念，倡导节能降耗、打造绿色工程，圆满地实现了策划目标，取得了良好的效果，为天津地铁做出了应有的贡献。 【关键词】策划 技术攻关 绿色施工 一、成果背景 （一）行业背景 地铁作为绿色交通工具，越来越受到各大中城市的青睐。目前，天津地铁也进入了发展的快车道。截至2016年12月，天津地铁共有5条运营线路，组成覆盖天津市10个市辖区、拥有1座运营车站、总长166千米运营线路的轨道交通系统。“十三五”时期，天津将建成地铁5、6号线，1号线东延线，4、7、10、11号线一期；到2020年城市轨道交通运营里程达到320公里以上，届时轨道交通占公共交通出行比例达到40%以上。天津地铁6号线，北起南孙庄，南至梅林路，线路全长41.6千米，共设车站39座，沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、津南区6个行政区一期工程（南孙庄～南翠屏）全长26公里，车站25座，已于2016年12月31日开通运营 图1 北站站平面图 二、选题理由 根据公司“十二五”规划的总体要求，坚持站稳两铁市场，项目部提出了“打造一流的地铁专业化项目团队”的发展方向。在顺利完成3号线的建设任务后，项目部沉淀技术特色，强化管理手段，通过全员“向技术要效益”的活动执行，打造地铁绿色施工典范，确保项目各项管理水平稳步提升，再上一个新台阶。 三、实施时间 小组相应制定了实施计划表，如下： 实施时间 2012年7月～2016年11月 分阶段实施时间表 管理策划 2012年7月～2012年8月 管理措施实施 2012年7月～2016年10月 过程检查和监督 2012年8月～2016年10月 取得成效 2013年7月～2016年11月 四、管理重点与难点 （一）基坑自身的施工风险高。北站站主体基坑围护结构超深地连墙施工质量控制、基坑降水控制及主体结构施工时支护体系结构安全控制是施工控制重点。围护结构与3号线换乘节点处形成四条冷缝，杜绝基坑开挖过程中冷缝处发生大的涌水涌砂是施工技术及管理难点，也是本工程的主要施工风险。 （二）基坑施工对既有3号线安全运营的影响。换乘节点处结构相连前，需破除原3号线地连墙，可能引起运营线路的结构上浮，造成不良的社会影响。 五、管理策划和创新 （一）制定项目管理规划 根据《建设工程项目管理规范》以及公司《项目管理标准化手册》、《管理体系程序文件》编制了《项目管理策划书》，严格执行项目管理程序，按照《规划》要求进行管理，以实现既定的各项工程目标。 （二）成立技术攻关小组，对重点、难点分部分项工程进行技术攻关，制定专项方案。积极推行标准化管理工作。每月召开质量、安全、成本分析等会议，保证施工生产有序可控。 （三）确定高标准施工目标 开工伊始，项目部就明确了工期、成本、安全质量、绿色施工的各项目标值，以此指导和引领项目的发展方向。项目部要求全员坚持“向技术要效益”、“绿色施工”的原则，把创新作为各项工作开展的第一导向，达到项目综合管理的真正提升。 （四）策划先行，把进度、质量、安全、成本、资源等要素集成管理，针对工程的重点、难点，进行专家论证，积极探索新技术新工艺，确定最佳施工方案。倡导绿色环保施工，升级泥浆制备系统，保护环境，提高施工效率。 六、管理措施实施和风险控制 （一）精心策划，技术攻关 1. 危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案，严格按照天津市有关规定，报天津市建科委组织专家论证，通过论证并下发红头文件方可施工。成立技术攻关小组，对重点、难点分部分项工程进行技术攻关，制定专项方案，保证施工生产有序可控。 2. 优化设计方案 （1）支护体系设计优化 由于本基坑处在地下水丰富的软土地基环境下, 开挖深度超过10m，周边分布市政管线及建筑物，安全等级为一级。支护设计采用了地连墙加内支撑支护体系，有良好的止水效果并有利于控制周边环境变形。考虑基坑支护结构体系安全，项目部将原车站主体基坑钢支撑加混凝土支撑支护体系，变更为全混凝土支撑支护体系，增设混凝土腰梁，加强围护结构整体性，有效的协调支撑与围护结构间的受力与变形，大大提高了基坑的安全系数。 （2）将原45m地连墙加深至49m 穿透透水层深入至98层粘土层，隔断91 、92 、94粉土粉砂承压水含水层，降低坑外承压水沿地连墙墙底绕流至基坑内的可能，提高了基坑抗突涌安全系数，进而