试议西部地区应急物流交通层次化网络构建.docVIP

　　试议西部地区应急物流交通层次化网络构建 西部地区应急物流交通层次化X络构建论文导读：本论文是一篇关于西部地区应急物流交通层次化X络构建的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,，每个区域中的县级市作为服务站，这样中转站之间组成骨干X络，每个区域中的服务站之间构成次级X络。当运输业务到达时，首先将货物在所属的中转站上实现物流汇聚，然后在骨干X络上选择路径；当货物从一个中转站到达目的中转站时，该中转站根据本地区域内的次级X络，实现货物分发。货物物流过程中，在经过中间中转站时，还可以实现 内容提要：本文为响应西部地区应急物流需求，解决物流系统中的公路交通X络的复杂性理由，提出了使用层次化X络的思想，将公路交通X络划分为骨干X络和次级X络，并在骨干X络的基础上使用虚拟X络层完成中转站之间信息交换、路况更新等功能。层次化交通X设计能够提高选路速度，比平面X络有实时路况监视、物流信息及时交流，从而提高物流效率等优越性。 　　关键词：西部地区；应急物流；骨干X络；次级X络；虚拟X络；中转站 　　1003-4161(2010)06-0147-03 　　 　　一、引言 　　近两年我国西部地区接二连三地发生特大地质灾害，从汶川、玉树地震，到近期甘肃舟曲及四川、陕西等地发生的一系列泥石流地质灾害。2008年汶川地震使应急物流多年来首次经受了一系列难题的考验：如何选择最佳的运输路线、最经济的运输方式及最短的运输时间。地震之后，灾区的各类需求不断增加，而当地交通陷入瘫痪，尤其是偏远地区。 2010年玉树地震发生后，灾区干线公路875公里路面多处裂缝，路基沉陷，防护设施严重损毁，几乎所有桥涵不同程度损坏，由于交通不畅和通讯阻隔等理由，救灾物资无法送达或暂时无法送达。由于西部地区自然灾难所呈现出频发和链状特征，对社会和人民的生命财产安全带来越来越严重的影响。 　　西部大开发以来，西部地区公路通车里程快速增加，由1999年的53.3万公里增加到2008年的142.1万公里；路X覆盖范围明显扩大，公路X密度由每百平方公里7.7公里增加到20.6公里；路X等级不断提高，高速公路里程由2 529公里增加到16 456公里，二级以上公路里程由35 131公里增加到99 478公里。目前，西部地区横连东西、纵贯南北、通江达海、联结周边的骨架公路通道已初步形成。公路基础设施的快速建设，为响应应急物流的需求，推动抢急救灾应急物流体系建设，提供了机遇也提出了挑战。因此，在实施西部大开发，推行各项经济社会发展举措的同时，完善和发展应急物流管理体系并加快应急物流运输的建设迫在眉睫。 　　二、应急物流运输研究综述 　　近年来，应急物流理论的研究已经步入团队协作、系统开发的良性轨道。应急物流是以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标，借助现代信息技术，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送以及相关信息处理等方面功能形成的特种物流活动。目前各国都很重视应急物流的发展，许多发达国家成立了专门的政府机构负责应急物流的管理，并建立相对完善的应急物流管理制度，以建立高水准的国家应急物流保障系统。 　　在物流活动中，物资的运输和存储是物流系统的两大支柱，是物流活动的核心，是物资实体得以流转的重要手段。简言之，物流运输提供了两大主要功能，一是产品转移，即运输的主要功能是产品在价值链中的来回移动。二是产品储存，即在运输过程中将运输车辆作为储存设施来利用。从物流运输的功能和它在整个系统中所西部地区应急物流交通层次化X络构建由专注毕业论文与职称论文的.zglar（2004）等指出应急物流能通过分别来解决动态时间依赖交通理由而得解，应急物流计划涉及在考虑时间计划情况下货物的分拣和货车运送计划以及在这些路线上最优分拣和运送的数量［3］。Li，Ediz Beste（2004）建立了一个针对自然灾害的应急物流决策支持系统，陈述了一个有时间间隔的动态交通理由：由于自然灾害造成路线的破坏，货车的分发变得更加缓慢，更加耗费时间；在不同于传统的车辆路径X络流理由和车辆路径理由的环境中，模型被分为两个多物品X络流理由［4］。Equietal（1996）研究了在供应链中的组合运输和车辆调度的理由，目标是在给定数量供应中心的情况下确定最优的旅行次数和完成各旅行路线要分配的车辆数［5］。G.F.List和 M.A. urnquist（1998）建立了放射性物品运输多目标数学模型，该模型涉及运输目的地的确定及运输线路的选择，考虑了出现事故时的应急反映理由［6］。Shame-ur.Rahman（2000）在突发事件的处理过程中，围绕最优运输路线和运输方式选择以及抗灾物资分配等理由来调度资源，使在有限的