毕业设计(全静压系统).docVIP

全/静压系统 全静压系统用来收集气流的全压和静压，并把它们输送给所需要的全压，静压的仪表及有关设备。全静压系统是否和迅速地收集和输送全压、静压，直接影响全/静压系统仪表指示的准确性。高度表、升降速度表、空速表和马赫数表等都是基于测量全压、静压而工作的仪表，因此我们有必要学习全/静压系统的相关知识。 静压系统 我们知道，气压式高度表、空速表和升降速度表都需要获得静压，才能输出正确数值。这些仪表通过管路连接到静压孔。静压孔穿过机身蒙皮使飞机外部的静压进入到机内静压管路。静压孔位于机身前侧面无气流干扰的平滑处，此处便于测量静压。它安装在机身蒙皮上的稍稍向内凹进，因此称为平齐式静压孔。在孔周围喷有一圈红漆，其下面有注意事项。要求保持圈内的清洁和平滑，并且，静压孔上的小孔不能变形或堵塞。 静压孔区域必须保持清洁和光滑的目的是防止出现干扰气流，得到正确的指示。 必须注意：在清洗飞机或退漆时，应该用专用的盖子堵住静压孔。该堵盖应使用鲜艳的颜色，例如红色。这样容易辨认，便于在下一次航班前将堵盖摘下。 在飞机飞行期间，即使静压孔区域保持清洁、光滑，测量到的降压也不会完全等于飞机外的静压。这种测量静压与真实静压之差被称为静压源误差（SSE）。它取决于机身的外形、飞机的空速、迎角、襟翼和起落架的位置。静压源误差的校正由大气数据计算机来完成。 另外，还有一种飞行姿态也会影响静压的测量，这就是飞机侧滑。在侧滑期间，由于冲压气流的影响，机身左侧静压高于正常静压，右侧的静压低于正常静压。为了补偿这一影响，在机身两侧都开了一个静压孔，并使它们连通。这样就补偿了由于飞机侧滑带来的影响。两端的静压孔通过一个三通连接在一起，将静压提供给仪表。 全压系统 全压系统应用于空速表中。全压等于动压与静压之和，它通过全压管测得。全压管将测得的全压加到空速表。 在大型飞机上，全压管通常位于机身的前部。所有的全压管在前端都有一个开孔收集气流的全压。 注意：全压管的前端应保持良好的条件，不能影响气流的流动。 在管子内有一个挡板，它的作用是防止水或外来物进入全压管路。在管子的最低点有一个排泄孔，它可以将水和灰尘颗粒排到外面。全压孔必须保持畅通，只有这样才能保证仪表给出正确的指示。 电加温探头可以防止飞机在飞行期间结冰引起全压管堵塞。注意：如果飞机在地面上接通加热开关，会对管子加温，并且温度很高，触摸时可能导致严重烫伤。如果飞机长时间停放在地面，全压管必须用专用护盖罩上，以防止水和其他外来物进入。护盖上带有明显标志，以此警告机械员在下次飞行前必须摘掉护盖。 在某些类型的飞机上，全压管上也有静压孔。这种类型的管子称为全/静压管。 全/静压管一般包括全压、静压和加温等部分。有一支架保持探头离机身蒙皮几英寸，来减小气流的干扰。每个探头上有三类孔：一个孔超前感受全压，两组孔在侧面感受静压，全压部分用来收集气流的全压。全压孔位于全静压管的头部正对气流方向。全压经全压室、全压接头和全压导管进入大气数据仪表或系统。全压室下部有排水孔，全压室中凝结的水，可由排水孔或排水系统漏掉。 静压部分用来收集气流的静压。静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方。静压经静压室、静压接头和静压导管进入仪表。全静压管是流线型的管子，表面十分光滑，其目的是减弱它对气流的扰动，以便准确的收集静压。 一个底座包括电气和气压接头，加温器连接到底座上的两个绝缘的插钉上。在底座上的双定位销帮助探头安装时定位。密封垫用于提供座舱压力密封，它安装在探头安装凸缘与飞机机体之间。 为了准确地收集静压，避免全静压管前端及后部支架对静压孔处压力的影响，静压孔至全静压管前端的距离，大致应等于全静压管直径的三倍，至后部支架也应有一定的距离。 系统结构 全/静压系统的结构随飞机的发展，其管路系统从简单到复杂。然而，随着电子技术的发展，复杂的全静压管路系统又被电缆取代，从这一意义上说，该系统又从复杂逐渐变为简单。 下面我们从老式小型飞机的简单系统开始讨论全/静压的结构。通常，小飞机只有一套气压式高度表、升降速度表和空速表。气压式高度表和升降速度表需要静压；空速表即需要静压，也需要全压。 对于老式大型的飞机来说，飞机操纵正、副两位驾驶员，因此必须为副驾驶员也提供一套仪表系统。并且，该仪表系统应该由完全独立的全压和静压系统提供。 为了遵守仪表飞行规则（TFR），使驾驶员在其仪表系统出现故障时方便、快捷地使用副驾驶的静压系统，于是在两套系统之间安装了转换开关。 现代飞机的飞行高度、飞行速度快，因此，需要在飞机上加装马赫表、真空速表和温度指示器。在典型的飞机上，利