机车段修规程-SS1SS3.doc

铁道部韶山１、韶山３型电力机车段修规程　（１９９１年１２月１９日　铁机（１９９１）１６６号） 第一章　总则 　　为了搞好电力机车段修工作，提高修车质量，确保铁路运输需要，特制定本规程。　　电力机务段干部和职工必须树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其它有关规定对机车进行检修。在确保段修质量的前提下提高效率，降低成本，切实保证安全，努力提高机车完好率，为铁路运输提供质量良好的牵引动力。　　机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。按照“长交路，轮乘制”的要求和“专业化，集中修”的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，完善各项管理制度，建立严密而协调的生产秩序，依靠技术进步提高检修工艺水平，注意数据资料的积累和分析，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。　　电力机务段必须坚持质量检验制度，积极配合铁路局驻段验收员做好验收工作，并充分发挥工人在检修中的自检、互检作用和技术人员的专检作用。　　本规程的限度表与规程条文具有同等效力，必须严格执行。段修中凡遇到超出本规程基本技术规定范围的检修作业时，可参照产品图纸、设计资料、大修规程及其它有关技术文件处理。对碎修和临修机车的技术要求，应按有关规定达到运用状态。　　本规程是段修机车验收的依据。遇有问题时，按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。 修程和周期 　　第１条　电力机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平与经验来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。　　一、修程　　分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。　　大修：恢复性全面修理；　　中修：更换主要部件为主的完善性全面修理；　　小修：主要对制动系统、部分辅助机组、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行针对性修理；　　辅修：全面检查并进行必要的修理。　　二、周期（公里或期限）　　各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：　　客、货运本务机车：　　大修：１６０～２００万公里；　　中修：４０～５０万公里；　　小修：８～１０万公里；　　辅修：１～３万公里。　　补机和小运转机车：　　大修：不少于１５年；　　中修：不少于３年；　　小修：不少于６个月；　　辅修：不少于１个月。　　中修周期包括新造或大修至中修、中修至中修和中修至大修间的公里或期限。　　由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异也较大，各铁路局应根据本规程要求，结合具体情况，制定本局电力机车各级修程的周期，并报铁道部核备。一般情况下客运机车和在坡度不大且起伏线路上运行的货运机车应取上限，在山区、困难区段运行的货运机车取下限。检修周期确定后，在日常掌握中，小修公里或期限允许伸缩２０％；个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时，根据机车实际状态由机务段鉴定，报铁路局审批；个别机车的大修公里或期限需要延长或缩短时，经机务段鉴定，由铁路局审查，报铁道部（机务局）批准。　　经铁路局批准，机务段可进行修制改革，试行其它修制，但其检修的基本技术规定，仍应执行本规程。 　　第２条　电力机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。　　铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修有关规章；审批机车大修计划和技术改造计划。　　　　铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车中修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺、编制机车大修计划；审批机车中修计划、小修范围和限度。　　铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；组织编制机车小修范围、限度、工艺及辅修范围；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。　　机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；制定机车和主要部件的技术作业网络图和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。 　　第３条　机务段检修车间要做好下列工作：　　一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。　　二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。　　三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修